記者李依庭、黃昕晟／台北報導
疫情衝擊，不同行業的「薪」情也大不同，航空業經營慘澹，全靠貨運維持命脈，華航則規劃每人發放3萬元年終獎金，但長榮航空確定「沒有年終」，長榮空服員大嘆很失落，而且對比同集團長榮海運發放10個月年終獎金更是兩樣情。
▲疫情衝擊，讓海運業績超級旺。
疫情推升航運需求，海運業績超級旺，運價平均週週調漲10％，但同樣一櫃難求，長榮海運年終獎金高達10個月。但相同集團長榮航空雖然力拼空運，不過前3季稅後虧損36.4億元，年終獎金也掛零。
產業行銷專家胡恒士：「（長榮海運）在過去的狀況就還不錯，但是今年因為疫情的影響全球運輸量增加，不論是空運也好海運也好，整個運費都漲價了，但為什麼空運跟海運會有兩樣情的狀況，因為海運反正就一直載貨，所以當它漲價的時候其實是帶來更多的利潤，但對於空運來講，本來有載人跟載貨，但是以載人的飛機它不一定能完全轉成貨機。」
▲華航今年預計仍發放每人3萬元年終獎金。
國境封鎖，航空業首當其衝，不僅長榮集團年終獎金兩樣情，就連國籍航空也有差，華航靠著18架747貨機撐營運，因此華航規劃每個人發放3萬元年終獎金。
長榮空服員：「就是滿多組員聽到了華航在這樣的狀況下，也是很努力發出一個3萬的獎金，相比較之下大家的心情會比較沮喪一點。」
▲傳產年終獎金雖比去年少，但仍表現亮眼。
傳產業受疫情衝擊小，台塑企業4大公司也公布年終獎金3.66個月本薪，雖然比去年的4.94個月相比少了1個月，但整體表現亮眼，年終獎金多寡真的是幾家歡樂，幾家愁。
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