中國科技巨頭瘋造車　分析：話語權大將主導市場

中國網路科技企業造車成風潮，繼百度與小米之後，滴滴也傳將跨足汽車製造。分析指出，智慧化與網聯化已是共識，網路科技公司將逐步取代傳統車企主導市場，未來的話語權只會愈來愈大。

▲中國網路科技企業造車成風潮，分析指出，智慧化與網聯化已是共識，網路科技公司將逐步取代傳統車企主導市場，未來的話語權只會愈來愈大。圖為百度自動駕駛汽車在2020銀川國際智慧城市博覽會亮相。（圖／中新社提供）

據36氪、中國證券報報導，中國網路科技公司加速進入汽車製造領域已成不可逆的趨勢，繼百度與小米相繼宣布攜手傳統車企共同造車後，據傳滴滴也磨刀霍霍，準備進入造車陣營。

報導指出，市場盛傳滴滴已經在大舉挖角業界人士，對象包含傳統的車企，以及電動車巨頭蔚來的高階人員。不過滴滴與被點名的產業人士均否認。

報導引述業界人士分析，中國網路科技公司投入汽車製造領域並非一時興起，前後已有近十年時間，並可以劃分為4個時期。

首先，在2014年至2015年間，李斌、李想、何小鵬等網路科技業人士接連創辦蔚來、理想與小鵬汽車，將網路科技公司的基因帶入汽車領域。

隨後在2016年至2017年，以BAT（百度、阿里巴巴、騰訊）為首的科技巨頭，相繼布局自動駕駛和車聯網領域，同時加大對蔚來、理想與小鵬的投資。

在2020年時，隨著電動車市場化加深，科技公司更加深入地涉足到汽車產業，進一步的與傳統車企合作，例如華為與長安汽車、阿里巴巴與上汽集團、滴滴攜手比亞迪，以專案方式將自家的網路與科技技術導入，聯手打造智慧車品牌。

進入2021年後，隨著百度、小米正式宣布投入自主造車，網路科技公司從幕後走向台前。

分析稱，在2021年之前，網路科技公司是扮演配角、技術提供者，為汽車產業賦能，這一輪則是走到台前，自己當主角。未來將逐漸轉向為網路科技公司領頭，傳統車企在後。而且由於汽車智慧化、網聯化已經是汽車製造業的共識，因此網路科技公司的話語權也會愈來愈大。

報導引述威馬汽車戰略運營副總裁梅松林的分析指出，造車是一項非常燒錢的項目，仰賴重資產的經營模式。科技巨頭跨界造車的先決條件是，「在某一個領域已經佔據領頭羊的地位，盈利模式也非常成熟」。

梅松林以小米為例，在智慧手機和智慧家居領域很成功，而且手機已是國際知名品牌，因此確實有跨足造車的本錢。不過汽車與智慧家居產品在生命週期和安全可靠性等方面明顯不同，需要格外留意。但他認為，目前中國尚未出現國際級汽車品牌，小米或將肩負此一角色。