記者鍾釗榛／綜合報導
身為福斯集團的金雞母，風光的保時捷(Porsche)每年都能帶來很可觀的獲利，但是把時間退回到30年前，1990年的保時捷正處在風雨飄搖的艱困時刻，在快要經營不下去的危機時，幸好賓士伸出援手，讓保時捷負責組裝E500度過經營危機。
▲由保時捷設計生產的賓士E500。（圖／翻攝Porsche網站）
賓士W124是開創E世代車型的開路先鋒，在1990年巴黎車展亮相的E500，被視為是當時性能象徵的代表，也是當時Q-car的指標車，所謂的Q-car就是外觀與一般車型相同，但骨子裡搭載高性能引擎，在AMG還沒納入賓士旗下的年代，E500是賓士性能房車中的佼佼者。
▲由保時捷設計生產的賓士E500。（圖／翻攝Porsche網站）
雖然賓士E500與標準版E-Class長得一樣，但是E500擁有寬體風格的加寬輪弧，因此賓士的生產線要生產E500需要增加成本修改產線，所以1988年賓士給了保時捷一張合約，由賓士提供零組件，讓保時捷協助開發並生產賓士E500。
▲由保時捷設計生產的賓士E500。（圖／翻攝Porsche網站）
E500生產過程非常複雜，賓士先完成車體噴上底漆後，將車體與零件送到保時捷工廠組裝內部零件，完成後再送回賓士工廠烤漆，最後再運回保時捷安裝引擎以及剩下的部件，要完成一輛E500必須往返賓士與保時捷兩趟，共耗費18天的製程，由於生產過程複雜，1990到1995年只生產10,479輛。
▲由保時捷設計生產的賓士E500。（圖／翻攝Porsche網站）
今年正好是保時捷代工生產賓士E500滿30周年，保時捷特別邀請當年負責E500計畫的項目的開發經理Michael Hölscher和原型車開發經理Michael Mönig，回到保時捷祖文豪森(Zuffenhausen)工廠。
▲E500開發經理Michael Hölscher和原型車開發經理Michael Mönig。（圖／翻攝Porsche網站）
他們回憶當年在保時捷先以手工打造出14輛原型車，並且設計如何把巨大的5.0升V8引擎放入E500的車體，當年為了在有限空間塞進5.0升大V8，特別把電瓶移到後車箱，排氣管與煞車系統也重新設計，最後通過賓士評估與測試，才決定正式在保時捷組裝E500，這段有趣的過往也成為保時捷與賓士一段共同的美好回憶。
▲E500開發經理Michael Hölscher和原型車開發經理Michael Mönig指出寬體車殼的志成並不容易。（圖／翻攝Porsche網站）
▲由保時捷設計生產的賓士E500。（圖／翻攝Porsche網站）
▲E500開發經理Michael Hölscher和原型車開發經理Michael Mönig。（圖／翻攝Porsche網站）
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