砸190億只做出一輛車　創辦人：超划算！

記者鍾釗榛／綜合報導

去年底蘋果放出消息要進軍電動車，而中國知名手機品牌小米搶在9月1日正式踏入電動車領域，代表科技業及電子業轉型電動車的時代來臨，然而在討論蘋果或小米之前，大家似乎忘了2018年開發電動車的戴森(Dyson)，在燒掉7億美金(約台幣190億)後宣布放棄。

▲Dyson電動休旅原型車。（圖／翻攝Dyson推特）

不到兩年時間燒掉190億台幣，最後只造出一輛原型車，2019年宣布放棄電動車開發後，大家都覺得戴森這筆錢白花了，但是以結果來看，戴森的這盤棋還沒結束，放棄電動車不過是犧牲一枚棋子罷了。

▲開發N526原型車共燒掉190億美金。（圖／翻攝Dyson推特）

戴森為了打造電動車N526，建立一支共12000人的研發團隊，花了這麼多錢，當N526原型車完成時，創辦人戴森爵士卻開心不起來，如果N526要量產上市，考慮開發成本以及利潤，一輛N526要至少要賣21萬美金(約567萬台幣)，問題就在誰會想花567萬買一輛戴森電動車，在思考成本與市場獲利後，戴森決定認賠殺出放棄電動車。

▲在思考成本與市場獲利後，戴森爵士決定認賠殺出放棄電動車。（圖／翻攝Dyson推特）

電動車的計畫放棄了，不代表這190億白花，研發電動車的過程中戴森已經累積不少技術，其中最大關鍵在電池，戴森從計畫造車開始，已決定電池只會採用固態電池，固態電池有更好的能量密度，充電速度比鋰電池快，穩定性高且不會爆炸燃燒，因此N526研發時就設定續航力會突破900公里，許多大廠也陸續把研發目標放在固態電池，因此戴森的電池策略很有遠見。

為了開發固態電池，戴森收購固態電池新創公司Sakti3，在戴森放棄造車計畫後沒有停止電池開發，加上自家吸塵器也會需要新的電池技術，把資源投注在固態電池開發正是戴森走的下一步棋，只要戴森的研發速度能比對手們快，搶先量產商用固態電池，後續的龐大利益非常驚人，也難怪戴森放棄電動車可以這麼瀟灑，或許他才是最終的大贏家。