記者鍾釗榛／綜合報導
電動車時代已經來臨，當全球各大車廠全力投入電動車發展時，韓國現代汽車(Hyundai)早已準備就緒，搶在台灣還沒有電動跨界休旅之際，導入Kona Electric搶攻台灣市場，想必許多人對這輛新世代純電休旅充滿好奇，究竟Kona Electric有何過人之處，三立新聞網試駕實測來找出答案。
▲現代汽車Kona Electric EV300。（圖／鍾釗榛攝影）
分析戰力的面相有很多種，Kona Electric最強大的優勢在於定價，入門的EV300售價124.9萬，具有更好效能的EV500售價154.9萬，EV300的價格跟國產休旅差距不大，這個售價已經能嗅出強烈的侵略性，因為全球車廠正搶攻電動車入門級距，以接近油車的價格入手一輛電動車，124.9萬的售價確實很香。
▲現代汽車Kona Electric EV300售價124.9萬。（圖／鍾釗榛攝影）
Kona Electric的外觀設計帶有鮮明的電動車色彩，雖然大致延續Kona的設計基礎，拿掉水箱罩的平整車頭，就像3C科技產品給人簡約的科技感，車燈造型也變得更銳利，比燃油版Kona更具運動氛圍；車側線條一樣維持高腰線的設計，配上紋理鮮明的輪弧，與動感的車尾相呼應，在科技感的基調中保有跨界休旅的不可缺少的跑格。
▲拿掉水箱罩的平整車頭，就像3C科技產品給人簡約的科技感。（圖／鍾釗榛攝影）
▲車側線條維持高腰線的設計。（圖／鍾釗榛攝影）
▲紋理鮮明的輪弧，與動感的車尾相呼應。（圖／鍾釗榛攝影）
座艙設計與燃油版差別不大，Kona Electric最大不同在於按鈕式排檔，還有8吋懸浮式中控螢幕，10.25吋全數位儀表，Qi無線充電盤，而SCC全速域車距維持、LFA全速域車道維持輔助，可以從方向盤按鈕快速設定，直覺的操作模式很容易上手。
▲Kona Electric EV300座艙設計與燃油版差別不大。（圖／鍾釗榛攝影）
▲10.25吋全數位儀表可依不同模式變換風格。（圖／鍾釗榛攝影）
▲按鈕式排檔操作快速。（圖／鍾釗榛攝影）
▲8吋懸浮式中控螢幕。（圖／鍾釗榛攝影）
這次試駕的版本為EV300，池容量39.2kW，最大馬力136匹，最大扭力40.3公斤米，以馬力數據來看大約跟一輛1.6升自然進氣引擎差不多，但40.3公斤米的扭力可就不容小覷；實際駕駛的過程中Kona Electric的爆發力快且順暢，強大的扭力不僅讓車子開起來靈巧，還能帶來加速的暢快感，另一方面由於電動車配種均衡且重心低，高速過彎沒有不安定的擺動，車頭指向性精準，尤其在彎道重踩煞車減速，沒有出現車頭擺動的情形。
▲EV300池容量39.2kW，最大馬力136匹，最大扭力40.3公斤米。（圖／鍾釗榛攝影）
在乘坐感方面，Kona Electric前雙座有很好的紮實度卻又不失舒適表現，而駕駛台的操作介面與燃油車相同，好上手的配置對於油車轉電車不會帶來使用障礙，此外312公里的續航力並支援CCS1快速充電及SAE J1772充電規格，還能利用換檔撥片可3段調整動能回充，綜合性能表現與價格設定，Kona Electric確實是一輛極具競爭力的跨界純電休旅。
▲Kona Electric前雙座有很好的紮實度卻又不失舒適表現。（圖／鍾釗榛攝影）
▲位在車頭的充電座使用便利。（圖／鍾釗榛攝影）
▲現代汽車Kona Electric EV300。（圖／鍾釗榛攝影）
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