電動車不是地球救世主　是環境浩劫的元凶

記者鍾釗榛／綜合報導

▲電動車鋰電池成為環保問題。（圖／資料照）

因為溫室氣體造成極端氣候，各國開始專注碳排放的問題，該如何降低碳排放，這個問題的焦點最終卻落到了汽車身上，排放廢氣的燃油車是一種移動式汙染源，要如何解決車輛廢氣問題，最好的解決方式就是電動車，但結果真的是如此？

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▲電動車電池生產與回收帶來環境負擔。（圖／資料照）

汽車的環保法規一直提高標準，從上個世紀80年代推行噴射供油後，到了最近十年開始流行小排氣量渦輪降低碳排，還有各種不同的油電複合動力出現，燃油車的汙染有極高的改善，但是燃油車排放廢氣依然是事實，最根本的辦法就是車輛達到0排放，目前這個目標只有電動車能達到。

電動車又分為幾種不同種類，目前鋰電池電動車為大宗，還有少量氫燃料電池，以及正積極開發的固態電池；數量最大的鋰電池需要使用稀土為原料，然而開採稀土會嚴重破壞土壤及水資源，多年開採已經造成多處環境汙染，因此鋰電池就是在污染中誕生。

另一個值得擔憂的問題是報廢電池，本矢野經濟研究所報告中揭露，2021年全球報廢鋰電池達9.6萬公噸，回收的鋰電池卻不到一半，這些報廢鋰電池內含有毒物質，至今這些電池不知該何去何從，成為另一個環保問題。

最受爭議的電力來源也受到關注，電動車0排放，但是電動車用的電卻是燒煤炭換來的，多數國家以火力發電為主(台灣也是)，畢竟太陽能、風力及水力這些綠能需要天然環境幫助，加上綠能發電設備昂貴，發電成本太高，在核能逐步退場的前提下，電動車的電力需求已經成為另一個環境負擔。

電動車真的是地球救世主，或是另一個環境殺手成為爭論的議題，然而在電動車的選項外，保時捷正提出另一個新的方案，透過綠能提煉的電子燃料可以取代石化燃料，不必變更引擎設計就能降低碳排放達90％，因此電動車或許是燃料轉換的過渡期產品，而不是未來唯一的選擇。

▲保時捷和埃克森美孚研發eFuel燃料。（圖／資料照）