故意洩漏公司機密　日產正在生產黑科技

記者鍾釗榛／綜合報導

▲日產固態電池原型產線。（圖／翻攝Motor1網站）

電動車最大的瓶頸在電池，雖然鋰電池的技術已經有所突破，新的電池材料不斷出現，能量密度與穩定性持續提升，但是以使用需求來看，鋰電池充電效能與安全性依舊無解，因此有了固態電池與氫燃料電池兩種發展方向，現階段固態電池量產的機會比較高，不少車廠已經投入量產開發，而日產(Nissan)也不落人後，對外公開固態電池原型產線。

▲固態電池原型產線表示日產已有生產技術。（圖／翻攝Motor1網站）

鋰電池即使效能持續提升，內部採用的電解液還是有不穩定的隱憂，而固態電池沒有電解液，體積可以變小之外，能量密度是鋰電池的二倍，此外充電速度更快，也不易起火爆炸，使用年限也更高，綜合各項條件，使用固態電池的電動車，性能與充電效能遠優於鋰電池車。

▲固態電池體積小且不需電解液。（圖／翻攝Motor1網站）

固態電池這麼好為何現在無法取代鋰電池，主要原因在於製造成本，固態電池的成本比鋰電池高，以量產為前提，成本太高就會侵蝕利潤，而電動車又朝向低價方向，所以生產成本是固態電池最大的阻礙。

投入電動車開發已有豐富經驗的日產，公開自己的固態電池原型產線，表示日產已經有生產固態電池的能力，而原型生產線也正在測試生產良率，只要測試完成就能大量投產；由於固態電池的各項優點，最初應該會用在性能車及高階車型，之後會慢慢普及到各車款，日產預計2028年固態電池的成本就能下降到理想水準，到時候鋰電池車就會成為過去。