怎能不愛車／台灣bZ4X訂單爆量　原因就在這裡

2022/06/15 22:19:00

記者鍾釗榛／綜合報導

豐田bZ4X電動休旅。（圖／鍾釗榛攝影）

▲豐田bZ4X電動休旅。（圖／鍾釗榛攝影）

最早投入車輛電氣化的豐田(Toyota)，在油電系統累積豐富的經驗與技術，當純電系統成為一股趨勢，豐田也順應趨勢推出純電車款，旗下首款電動休旅bZ4X導入台灣後立即引起關注，今年配額在開放預購半小時內完售，1小時內已經累積1,100張訂單，到底bZ4X在紅什麼，跟著「怎能不愛車」深度試駕尋找答案。

bZ4X今年配額在開放預購半小時內完售。（圖／鍾釗榛攝影）

▲bZ4X今年配額在開放預購半小時內完售。（圖／鍾釗榛攝影）

非典型外觀設計

或許被電動車所謂科技的既定印象框住，認為電動車的造型就是要有所謂的「科技感」，但是在科技為基礎的設計中，還是不能缺少汽車在大家心中建立的基本形象，這種新與舊的融合在bZ4X的身上就能看到；以車身尺碼來說bZ4X與RAV4身材相同，但是bZ4X則是有著更銳利的車頭設計，有如鯊魚造型的車頭搭配無水箱罩全覆式保險桿，以及葉子板及前保桿大面積塑料防刮材質，第一眼覺得有未來感，但是再細細品味又能感受到典型休旅車的陽剛與紮。

有如鯊魚造型的車頭搭配無水箱罩全覆式保險桿。（圖／鍾釗榛攝影）

▲有如鯊魚造型的車頭搭配無水箱罩全覆式保險桿。（圖／鍾釗榛攝影）

及葉子板及前保桿採用大面積塑料防刮材質。（圖／鍾釗榛攝影）

▲及葉子板及前保桿採用大面積塑料防刮材質。（圖／鍾釗榛攝影）

18吋雙色輪圈。（圖／鍾釗榛攝影）

▲18吋雙色輪圈。（圖／鍾釗榛攝影）

車側沒有效仿多數休旅採用大面積平面設計，而是以多層次的腰線勾勒出陽剛的線條，大面積防刮材質營造的雙色效果，從車側欣賞bZ4X能感受到一股非典型的視覺刺激；沿著C柱往車尾走去，跑格的尾翼配上微翹的鴨尾造型，以及橫貫車尾的LED尾燈，讓車尾的科技感與車頭能相呼應。

車側沒有效仿多數休旅採用大面積平面設計，而是以多層次的腰線勾勒出陽剛的線條。（圖／鍾釗榛攝影）

▲車側沒有效仿多數休旅採用大面積平面設計，而是以多層次的腰線勾勒出陽剛的線條。（圖／鍾釗榛攝影）

橫貫車尾的LED尾燈，讓車尾的科技感與車頭能相呼應。（圖／鍾釗榛攝影）

▲橫貫車尾的LED尾燈，讓車尾的科技感與車頭能相呼應。（圖／鍾釗榛攝影）

車尾裝上跑格的尾翼。（圖／鍾釗榛攝影）

▲車尾裝上跑格的尾翼。（圖／鍾釗榛攝影）

座艙3亮點

說到科技化的設計，不得不提到bZ4X的內裝設計，由設計方式來看，bZ4X完全跳脫以往豐田對內裝的配置，最引人注意的就是頂置式儀表板，這樣的儀表板設計有如傳統儀表板與抬頭顯示器的綜合體，雖然尺寸只有7吋，與目前主流的12.3吋有落差，但是儀表板不論是功能安排或顯示方式，都不會因為只有7吋而影響判讀，相反的，因為頂置式設計，判讀儀表板不需要大幅度改變視角，即使有人認為方向盤握把會阻擋儀表板，卻不減頂置式儀表板的便利性。

7吋頂置式儀表板。（圖／鍾釗榛攝影）

▲7吋頂置式儀表板。（圖／鍾釗榛攝影）

駕駛艙具有強烈的科技感。（圖／鍾釗榛攝影）

▲駕駛艙具有強烈的科技感。（圖／鍾釗榛攝影）

12.3吋中控螢幕支援Apple CarPlay與Android auto。（圖／鍾釗榛攝影）

▲12.3吋中控螢幕支援Apple CarPlay與Android auto。（圖／鍾釗榛攝影）

旋鈕式排檔座。（圖／鍾釗榛攝影）

▲旋鈕式排檔座。（圖／鍾釗榛攝影）

為何儀表板會被方向盤擋到，可能的原因在於原始設計時bZ4X採用外表略微方形的異形式方向盤，由於外型酷似F1方向盤，因而沒有方向盤上方握把遮住視線的問題，然而在試駕過程中最滿意的其中一個項目，就是方向盤；bZ4X的方向盤尺寸非常小，使用上的感覺跟Toyota 86方向盤極為相似，Toyota 86方向盤直徑只有365mm，是豐田所有車中盤徑最小的，可以讓駕駛靈活操盤，方向盤下緣也不會干擾到腿部，此外bZ4X方向盤的輔助力道適中，加上科技感的儀表板，一坐上駕駛座就能感受到科技與速度感。

bZ4X的方向盤尺寸非常小，使用上的感覺跟Toyota 86方向盤極為相似。（圖／鍾釗榛攝影）

▲bZ4X的方向盤尺寸非常小，使用上的感覺跟Toyota 86方向盤極為相似。（圖／鍾釗榛攝影）

舒適最直接的回饋來自坐椅，現在的坐椅講究包覆性與紮實的觸感，即使著重舒適的豪華房車也具備這兩項特點，而上個世代講究舒適性的坐椅，無非是加大的椅面與柔軟的回饋，至於bZ4X的坐椅，則是結合新與舊的優點；在穩定性方面，紮實的包覆感能夠固定身體，在駕駛的過程中只需要身體依靠在椅背，身體就不會因轉向而左右擺動，在舒適表現方面，質地細緻的皮革配上支撐性充足的坐椅海綿，長途行駛不會出現腰痠的狀況。

bZ4X的坐椅結合新與舊的優點。（圖／鍾釗榛攝影）

▲bZ4X的坐椅結合新與舊的優點。（圖／鍾釗榛攝影）

後行李廂空間452公升起。（圖／鍾釗榛攝影）

▲後行李廂空間452公升起。（圖／鍾釗榛攝影）

以實用為初衷的動力

動力規格方面，bZ4X採用eTNGA平台打造，電池容量為71.4kWh，並搭配專屬的動力電池溫控系統，可以讓電池維持在最佳的工作溫度，而全新電能驅動系統具有201匹的馬達，扭力來到27.2公斤米，並有效能動能回收系統。

bZ4X採用eTNGA平台打造。（圖／鍾釗榛攝影）

▲bZ4X採用eTNGA平台打造。（圖／鍾釗榛攝影）

支援CCS1快充以及基本SAE J1772充電規格。（圖／鍾釗榛攝影）

▲支援CCS1快充以及基本SAE J1772充電規格。（圖／鍾釗榛攝影）

bZ4X車身尺碼跟RAV4差不多，在豐田的定義中，bZ4X是一輛著重通勤需求的電動車，沒有誇張的性能數據，沒有昂貴的特殊材質，動力還是單馬達前區設置，似乎在動力表現沒有任何亮點，但是回歸到bZ4X的設計初衷，每天能開著出門的通勤訴求，自然不需要過猛的戰鬥力，而是需要駕駛的平衡表現；當坐上駕駛座啟動bZ4X，踩下電門的那一刻是輕快且平順，能感受到比燃油車更靈敏的起步，卻沒有電動車狂暴的電門反應，搭配低重心的eTNGA平台，即使第一次駕駛電動車，也能在穩定且容易上手的駕駛回饋中，細細品嘗電動車暢快且寧靜的駕駛享受；此外舒適的乘坐質感，加上簡單的操控介面，以及最新的TSS 3.0駕駛輔助，bZ4X承襲豐田造車的理念，而所謂的「好車」，未必要有傲人動力或科技，而是讓每一個駕駛都能自在駕馭才能稱之為「好車」，對於bZ4X的綜合評價，「好車」絕對實至名歸。

豐田bZ4X是一款適合通勤且好開好上手的電動休旅。（圖／鍾釗榛攝影）