三立新聞／採訪報導
從2009年莫拉克風災之後就中斷的南橫，因為地質脆弱施工困難，常常一個路段修好了，遇上一場暴雨一個颱風就毀於一旦，又得重頭再來，陷入修了又斷，斷了再修的循環，在無數公路人努力之下，篳路藍縷13年，終於在今年5月全線通車，帶您來看這場不可能的任務，到底有多艱鉅，以及正在興建的「最後一哩路」。
公路總局影片：「吊橋快斷了，吊橋要糟了。」
甲仙工務段段長陳正偉：「莫拉克風災整個下大雨之後，我們的山體就像洋蔥一樣，就一直剝落。」
道路坍方、山壁崩塌，斷了23座橋樑。
甲仙工務段段長陳正偉：「地無三里平，我們大概沒有一公里是完好的，幾乎每一個地方都有道路路基受損，遇到的橋梁幾乎全部都斷掉了。」
受到莫拉克風災重創的南橫好不容易修復，長達140公里的路段，沒想到八八風災隔年又遇上甲仙大地震，接著還有大小颱風肆虐，豪雨侵襲，南橫的搶通工程陷入修復又毀損的循環。
邊坡工程工頭史彥玟：「才做了三分之一碰到了這個颱風，再花將近2、3個禮拜又把網子重新復建好。」
舊傷還沒治好，新傷又來報到，封閉長達13年的南橫終於在2022年5月1日全線復通。
行政院長蘇貞昌（2022.4.30）：「用命、用青春、用努力，把這條路從打通到復通。」
用命兩個字不光只是形容詞，南橫從1968年開始動工，共有116名工作人員不幸殉職，就是因為工程實在太過艱鉅。
土石隨著雨水滾滾而下，荖濃溪瞬間變黃河，不過一場午後雷陣雨就讓溪水暴漲，更不用說颱風來襲時有多駭人。
記者林筱凡：「這邊是明霸克露橋，在莫拉克風災之後就受到重創，而這座橋也是桃源區三個里，復興、梅山、拉芙蘭唯一的對外聯絡道路。」
明霸克露橋在原住民語的意思是希望之橋，因為這裡正是他們聯外的唯一希望，由於地處三溪匯流處，得同時面臨荖濃溪、布唐布那斯溪以及玉穗溪帶來的土石沖擊，過去每年至少有三分之一的時間對外交通中斷。
甲仙工務段桃源監工站站長黃碩偉：「他們都是土砂量很大的溪流，帶下來的土砂量，每年都把荖濃溪的河床都淤高了1公尺以上，我們就就地取材，我們用這些大顆的石頭，我們疊了那個護岸，第一它可以保護我們的橋台，第二它可以控制土石流的流心。」
用岩石堆出來的導流牆可以將土石流控制在一定的範圍內，還有這一個個矗立在溪裡的是防撞樁，避免土石沖刷下來時直接擊中橋體。
鏡頭再來到另一座正在興建的橋梁，這裡可以說是南橫的最後一哩路。
甲仙工務段天池監工站站長陳秉禾：「13年的修復逐步的挺進，已經到挺進到埡口最後一哩路，就是這個武雄橋。」
新建的這座武雄橋採截彎取直的方式，就是因為原本的橋梁沿著彎曲的山壁，實在太過危險。
甲仙工務段天池監工站站長陳秉禾：「在以前施工方式跟機械沒有那麼發達的時代，我們都是沿著山邊下去，但是沿著山邊有一個困難點就是我們常常遇到邊坡不穩定，會遇到落石。」
持續落石的另一個解方，就是建造像這樣的明隧道，如此一來即便山壁上的土石崩落也不會直接砸中路面，不過南橫地質太過脆弱，管制監控自然特別嚴格。
行管室廣播：「寶來行管室廣播，請各位用路人請勿在隧道口前拍照。」
來到寶來行管室，這裡可以說是南橫的行控大腦，為了準確掌握車流資訊，他們有車輛辨識系統，不僅能顯示每一個路段的即時車輛數，甚至車牌號碼也能辨別，避免有人逾時滯留。
甲仙工務段段長陳正偉：「他幾點幾分進來，幾點幾分出去，5點過了，我們資料一調就知道什麼車輛還在裡面。」
從1968到2022年，跨越台東、高雄、台南三縣市，總長203公里的南橫，走過半世紀，歷經多次逐段修復，如今終於重見天日，台20線橫貫南台灣，串起不只西部跟東部，還有數十年來的篳路藍縷。
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