任勞任怨年終僅1個月　長勤員工心寒：我們各司其職，起碼要用同樣標準

記者李汶諭、賴懿慈／台北、桃園報導

航勤人員其實是長榮在疫情期間仍能賺錢的幕後推手，因為疫情旅客少，不少客機都改成貨機，不過因為上頭沒有機械裝置，只能靠航勤人員徒手搬運貨物上機，需要多趟程序綑綁，相當費時。而疫情之後，長榮陸續有員工離職，但空缺遲遲沒被補上，工作量只好加在還待著的員工上，但任勞任怨卻只能領到1個月年終，航勤人員真的不能接受。

▲疫情期間，部分客機轉成貨機，以人工方式支援貨物上機。（圖／翻攝自台灣空運業務-Leo楊臉書）

航勤人員：「他們說先裝艙側，就是這邊側跟上面。」

飛機上座椅全被綠色布套了起來，不見乘客，空服員只有穿著銀光色背心的航勤人員接力搬運紙箱，他們就是這次長榮風波的主角。在疫情期間，公司把部分客機轉成貨機時通通出力，用人工方式支援貨物上機。

長榮航勤人員（變音處理）：「件數很多，一天都是好幾千件，卸貨的時候也是一樣，也是要完全靠人力。」

▲不同於正常勤務時，在拆卸座椅的機上，只能搭起軌道徒手搬運。（圖／翻攝自EVA Air YouTube）

穿著不透氣的防塵衣做勞力活，這是航勤人員在疫情時的日常。對比正常勤務時，航勤人員有動力滾輪可以協助搬運貨物，疫情期間在拆卸座椅的機上，人員只能搭起軌道徒手搬運，1天累積下來能搬5到10噸的重量。

長榮航勤人員（變音處理）：「疫情間像陀螺一樣，一直轉一直轉，人力又一直限縮，加在每個人的工作量就是越來越重」。

▲長榮航勤員工對年終獎金的數字不滿意。

談到疫情高峰時的工作量，長榮航勤員工語帶無奈，想想2018年剛入職時年終還有拿到4個月，2019年因為空服員罷工，公司以營運虧損為由只發2.5個月，2020年疫情嚴峻沒有年終，去年也只有1萬元。

長榮航勤人員（變音處理）：「會覺得很心寒吧，我們大家也是各司其職，只是說你起碼要用同樣的標準。」

疫情期間，航空公司靠載貨賺錢，航勤人員成為那默默的一群人，口罩外交時他們也都有功勞，把一箱箱口罩搬上飛機。

長榮客機改成貨機，在沒拆卸椅子的機種還得用繩子綑綁多趟程序，航勤人員工作量增加，現在卻領不到期望的年終獎金，只盼公司能正視問題，對得起員工的任勞任怨。