怎能不愛車／充電快馬力大　保時捷精心調校電動車平台

記者鍾釗榛／綜合報導

▲保時捷調校PPE電動車平台。（圖／Porsche提供）

保時捷正致力於加速電動車發展，並有著明確的電動化進程：保時捷預計2025年達到所有售出的新車中，有超過一半是採用純電驅動或插電式混合動力的電動化車款；並預計在2030年達到純電車佔所有交付新車佔比的80%。為了達到此長期目標，其中一種方式是藉由PPE（Premium Platform Electric）平台。

▲保時捷預計在2030年達到純電車佔所有交付新車佔比的80%。（圖／Porsche提供）

PPE 平台支援的車型相當廣泛。此平台可搭配後輪驅動或全輪驅動，並對應各種性能等級的動力輸出，系統輸出功率最高可達612PS（450kW），以及超過1,000 Nm的最大扭力。

▲保時捷調校PPE電動車平台，系統輸出功率最高可達612PS。（圖／Porsche提供）

就如同Taycan一樣，保時捷將為下一世代Macan搭載800 V技術，這能確保維持車輛高性能、大幅縮短充電時間、並減少高壓電線的重量與佔用空間。此外，也將與Taycan一樣配置保時捷特有的「髮夾型繞組」永磁同步馬達（PSM），此設計中交流電馬達的轉子裝有永久磁鐵。相較於異步馬達（ASM），永磁同步馬達（PSM）提供更高的動力與扭力密度、更高效率以及更好的動力輸出延續性。

純電Macan上將會使用最新世代的永磁同步馬達。全新的外套水冷器使新世代馬達擁有相較於Taycan更優異的功率密度，同時，永磁同步馬達中轉子內的磁鐵也以「雙V層壓」方式排列全面強化。

電力設備的研發也向前邁進一大步，為了增進效率，後軸的逆變器（PWR）以碳化矽（SiC）取代矽作為半導體材料，大幅降低逆變器（PWR）進行轉換時的損耗，同時提高轉換頻率。

純電Macan配備的電池由12個稜柱形電池模組組成，鎳、鈷、錳以8:1:1的比例混合，提供更高的能量密度。得益於800 V技術，保時捷首款使用PPE平台車型的充電功率高於Taycan的270 kW，在功率足夠的快充站中，電池電量能夠在25分鐘內就從5%充電至80%。

純電Macan將搭載全新的雙A臂前懸吊搭配獨立支柱連桿，其運動學與彈力運動學設計可強化車輛操控回饋、轉向精準性與直線行駛的性能；性能化後軸的一大特色是將後軸的電動驅動單元則以四個點直接固定在車身結構上，而多連桿懸吊則順應此變化先安裝在副車架上，再與車身相連。此設計能夠加強NVH 表現，並藉著精準的車輪指向與高側向剛性增進車身動態。

雙閥門減震筒將是未來的純電Macan上保時捷主動式懸載調整系統（PASM）的一大特色。一方面由於阻尼的特性差異增加，因而帶來更好的性能；另一方面，雙閥門減震筒可以獨立調整，有效地提高舒適度。這種多功能性使得純電 Macan 的各種駕駛模式之間的差異更加明顯，各自具有獨特的個性。此外，保時捷主動式懸載調整系統（PASM）藉由整合氣壓懸吊，將可以根據車速降低車身高度，這能增進空氣動力學以增加續航里程。

未來的純電Macan所搭配的輪圈與輪胎也具有保時捷一貫的特色，尤其是前後輪搭配不同尺寸時，差異將比現行車型更加顯著。為了配合後半部車重比例提高，前後的輪圈寬度差異更大，以帶來更佳的抓地力與駕駛動態，輪圈尺寸最大可選擇22吋，具備更高的性能潛力。