日媒直擊台灣行人地獄「目睹車從行人間鑽過」　交通死亡人均高日本6倍

記者陳佳鈴／台中報導

▲台灣有行人地獄之稱號，許多車輛行經斑馬線時搶快未禮讓行人而衍生許多車禍案件。(示意圖/資料照)

台灣的交通被國際媒體稱為「行人地獄」，日本媒體更因此走訪台灣街頭，以「步行者地獄」（行人地獄）為題，報導台灣的交通狀況，報導中更引用日、台兩國政府統計的數據，顯示台灣交通事故死亡的人均數為日本6倍，也目擊了台灣街頭車輛不禮讓行人，警察開單的實況。

日本媒體「每日新聞」23日實際走訪台灣市區街頭，在一處路口目擊有一輛貨車要右轉，並未禮讓正在通過斑馬線的行人，冒險從行人中經過，立刻被警方攔查開單。

▲警政署實行交通大執法，從5月1日至5月21日光是「路口不停讓行人」，就取締1萬4514件。(/翻攝畫面)

根據交通部道路交通安全委員會統計，台灣的交通事故死亡率是其他OECD經濟合作暨發展組織國家（美、英、日、韓等）的4至6倍。以人口數比台灣多五倍的日本來說，日本警察廳統計指出，2022年日本交通死亡人數為2610人，創下史上最低紀錄，2021年的人數為2636人。台灣的交通事故死亡人數為(2022年1~11月)交通死亡人數為2825人，早已超越日本全年死亡人數。

警政署實行交通大執法，從5月1日至5月21日光是「路口不停讓行人」，就取締1萬4514件，較去年同期6456件增加8058件，增幅達124%，若以最低裁罰金額3600元計算，開罰金額達到5千2百餘萬元。非號誌化路口未依標誌標線號誌停車再取締5842件，較去年同期2210件增加3632件。

跟台灣交通死亡人數「一樣爛」的國家還有南韓。根據WTO公布資料，2010年南韓每10萬人的交通事故死亡率是11.1人，台灣是14.3人。不過相隔一年，南韓於2021年，下降至5.26人，台灣依舊是有12.67人。

為何南韓能做到？根據相關報導指出，南韓進步的關鍵在於推行設置「行人優先道路」，大幅拓寬行人步道，限制車輛通行。臉書粉專 《我是台灣行人＠京都 》就有網友分享韓國道路規劃的前後對照圖，例如梨花女子大學附近街道，1996年時有2個車道、無實體人行道，到了2018年則是剩一個車道，人行道大幅拓寬且有保護設施。

南韓交通事故死亡率下降，另一個重要原因則是「推動全民交通安全教育」，由國家訂定標準，強迫小學到高中必學，老師要編教材受訓，徹底落實學童的交通教育。