今周刊／7天4,000億元 特斯拉商機更勝蘋果

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撰文／今周刊整理

從2010年開始，全球電動車每年以87％的速度成長，但相對全球車市，其銷量占比仍不到1％。馬斯克宣稱要讓全球能源基礎設施走向零碳排放，這位汽車界的「賈伯斯」，要如何吃下這塊全球能源大餅？

讓電廠提早退役》特斯拉跨足家用、商用能源

「全世界每年消耗20兆千瓦小時的能源」，特斯拉在官網上解析，其中3分之1用於運輸，另外3分之1用於電力生產，「光是美國的電力公司1年製造出的二氧化碳，就高達20億噸。」他們計算，如果改用再生能源，美國一半以上的傳統發電廠「能提早退役」。特斯拉的目的，是改變使用髒能源的兩大產業：汽車業和電力產業。

果然，去年4月，特斯拉能源事業部推出第一款產品Powerwall。這款產品沒有輪子，是一顆特大號的家用電池。這顆電池的作用，可以在電價便宜的深夜時段儲存電力，當特斯拉汽車電力耗盡時，接上這款產品，電動車會優先從電池充電。不僅如此，這顆電池也能接上屋頂的太陽能板充電，作為整間房子備用電源。

創造新的生態鏈》電池廠、太陽能板 都是投資標的

馬斯克積極布局太陽能，他個人是美國最大太陽能公司太陽城（SolarCity）的董事長。換句話說，從發電、儲能到用電，他規畫的是一個完全不受電力公司影響的新生態鏈。

此外，特斯拉規畫的能源系統也打進企業，包括亞馬遜的雲端機房等，已有多家大型企業採用。像釀酒廠Jackson Family Wines，也運用特斯拉的能源儲存方案，使製酒過程兼顧節能及永續。當越多公司的機房採用零碳排放電力，自給自足後，不管石油和煤炭價格如何波動，公司營運成本都不受影響，且更環保。

對汙染產業課稅》端出藍圖 在節能減碳中找新亮點

隨著新車款Model 3的熱賣，特斯拉電動車事業儼然來到拐點，電池的規模勢必同步快速成長。業內人士估計，隨著電池技術製程的成熟，電池成本將以每年8％的速度下降，屆時，掌控著電池生產技術與產能供應，將成為特斯拉最大優勢。

去年12月，馬斯克在巴黎氣候峰會上發表專題演講，他大力鼓吹，應該對高汙染的化石燃料發電，在全球開徵碳稅。他認為，一般人會認為化石燃料的發電成本比較低，是因為沒有把化石燃料發電造成的汙染，對一般人造成的健康損害納入計算。

賣乾淨的電，一直是他心目中最好的生意。他早已料到，汙染會影響政府和大眾態度，推倒使用髒能源的汽車公司和電力公司，將是人心所趨。屆時，所有人轉用新能源，就是馬斯克賺錢的商機。

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