記者潘照文、許慧美、馬家豪／桃園報導
機捷軌道生銹，連車輪也被爆料安檢工法不確實！有內部員工跟《三立新聞》爆料，實心車輪必須定期進行「車削」磨平，讓上路更加安全還能減少噪音，但是今年3月1日之前，承包商丸紅管理期間，車輪保養檢查從100年到101年期間都沒修過，實際去看列車狀況，車輪都生鏽，與軌道接合處甚至嚴重變形。
▲安檢人員仔細檢查車輪是否有硬點。
移動中邊睜大眼睛看，桃園機場捷運採用實心鋼製車輪，一旦出現凹凸不平的「硬點」就要一一剷平，車削過程得先把整台列車撐起，然後用電腦數據標出可疑點。
▲地下車輪車床啟動，削出一條條鋼絲。
地下車輪車床啟動，削出一條條鋼絲，順著輸送帶集中到回收桶裡。
桃捷維修處科長張志偉：「大部分都是緊急剎車之後，可能鋼輪在軌道上有滑行的狀況，那就會產生這個硬點。車輪檢察的部分，我們在每個月的例行檢查裡面，都會安排。」
直徑850公釐的車輪，平整狀態下能保障安全，也是噪音關鍵。一台普通列車總共32個車輪，車削得花上兩天，但是卻被踢爆，日商丸紅沒有回報車輪損壞狀況給高鐵局，有車削不確實的疑慮。
▲車輪上明顯受損出現「硬點」，佈滿後後的鏽。
外觀上佈滿厚厚的銹，車輪上甚至明顯受損出現「硬點」，還有內部員工加碼爆料，民國100年到101年期間更是從未進行車削。
記者許慧美：「車輛維修的重要據點青埔機場，3月1日之後終於交到桃捷手上。」
接管將近兩個月，過去檢修資料也還沒完全到位，事關旅客安全的安檢，任何邊邊角角都不容許有絲毫懈怠。（整理：實習編輯翁珮恒）
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