生活中心／綜合報導
台北市長柯文哲為解交通問題祭新招，決定在年底推出甲地借、乙地還的U-Car租車，期望能藉以降低民眾購車意願、舒緩停車格不足等問題，省下的空間可綠化種樹、回歸行人。不過，強調以「共享」為核心概念的U-Car卻遭外界質疑，配套措施若不夠完善，恐衍生出更多問題。
▲示意圖。（圖／資料照）
借鏡UBike經驗為模範，北市府預計於年底推出U-Car租車新制。對此，資深記者黃暐瀚在臉書表示，「共享車」的概念並非台北市獨創，研究發現，國外一輛共享車可替代15輛的自用車，亮眼的數據深得柯文哲的心，因而決定推動到底。
不過，黃暐瀚指出U-Car潛藏的五大考驗，質疑「真能降低買車率？」他認為，台北的大眾運輸路網位居全國之冠，有需要天天開車上路的人，基本上都存有「大眾捷運系統無法滿足」的因素，要這個族群改變習慣，排隊「搶車」碰運氣，恐怕太過樂觀。
黃暐瀚認為，U-Car實施後恐讓道路更塞，「無力買車」或「不需買車」的人，會因U-Car出現增加單次上路的機會，道路將更加擁擠。再者，U-Car採用汽油車一樣排碳造成空汙，對綠能完全沒有幫助。
黃暐瀚認為，U-Car採首次使用前完整登錄，在無人審核的情況下借車，恐衍生出無照駕車、酒駕以及無法檢核誰是開車者等問題。最後，由於新北市、基隆市、桃園市目前皆無加入的意願，「北市借車、北市還車」的行車範圍，恐降低民眾使用意願。
黃暐瀚認為，市府強調只要大家願意多「共享共乘」，計畫就一定可以成功，他質疑，「但現實上真的願意跟『陌生人』共開一輛車的市民，到底會有多少？」
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