文／Qakaw
近日「效仿日本新幹線，以第二條高鐵，刺激台灣高鐵進步或創造新的機會」引發熱議，除了運量、財務可行性反對聲浪以外，也有不如設第二個立法院或總統等提議，在野黨發言人亦指出日本國土面積為台灣十倍大，人口為台灣五倍多，若有商機早有人提議做，稱這樣的提議與現實相差很遠。
▲作者認為台灣高鐵發展的關鍵在於整體國土規劃（圖／資料照）
第二條高鐵與現實相差很遠？又是誰燃起這樣的希望？在交通部鐵道局官網公布一項計畫－「高鐵延伸屏東案站規畫作業」，計畫內容為「將研析佈設車站內續往台東延伸之機制…」，不免讓人對是否即將有第二條高鐵留有遐想。
日本每增一條新幹線路線，就增加一種列車型號，同一條路線使用的型號亦不斷升級，目前營運中路線包括東海道新幹線、山陽新幹線、東北新幹線等有十條，列車型號共十七種(如○系、N七○○、E五系等)，就有報載指出日本新幹線列車升級不能停也不會停，更新週期約莫十四年。台灣高鐵列車使用的是日本新幹線七○○系改良版，新幹線七○○系預計二○二○年三月也將全數退出東海道新幹線營運服務，前年日媒報導台灣高鐵有一千億日幣購車計畫，或許也和七○○系即將引退有關。台灣高鐵列車、軌道、機電、通訊系統及號誌等主要皆引自國外，若有第二條高鐵，或許真可做為台灣與高鐵關聯廠商談判籌碼。
一九六四年日本第一條新幹線－東海道新幹線正式營運，目前全日本營運中路線共有十條，日本也面臨人口減少以致運量減少現象，但仍持續興建北海道新幹線新函館北斗往札幌、磁浮中央新幹線，其原因為何？
軌道建設本難仰賴本業維生，台灣高鐵所帶來的西部一日便利生活圈，是僅西部居民可嚐碩果，呼龥具高度且負責國家整體發展策略的機關，赴日取經，不是學習市場財務、工程技術等，而是師習日本整體國土規劃、交通設施佈建思維，並因地制宜，提出一份國土交通藍圖上位計畫，對外說明台灣未來50年產業、人口將如何分布，交通運輸網絡如何搭配，而台灣到底需不需要第二條高鐵？讓酸民噤口或讓第二條高鐵夢碎！
《作者簡介》Qakaw，來自阿猴的外省三代。高鐵南延聯盟代表
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