電動車鋰電池起火難救！內行嘆：等同「沒逃生機會」

大陸中心／倪譽瑋報導

▲楊梅休息站發生電動車自撞火燒車事故，釀4死4傷。（圖／翻攝畫面）

國道一號楊梅休息站昨（25）日發生一起重大死亡車禍，一輛電動車不明原因撞上分隔島，導致整台車瞬間起火燃燒，造成車內8人4死4傷的悲劇；部分網友與醫師翁銘佑點出，事故車輛疑似是採用「三元鋰電池」，但目前起火原因尚不明。而過去中國曾發生使用三元鋰電池的車輛自撞、快速起火釀4死的悲劇，當地汽車媒體曾形容該電池起火，如同「不給逃生機會」。

楊梅休息站昨天晚間19時許發生重大車禍，一名40歲的倪姓駕駛在楊梅休息站內不明原因撞上分隔島，事故截至今（26）日中午12時止，已造成4人不幸身亡；事後有PTT網友指出，從倪男駕駛車輛的車尾、輪圈特徵來看疑似為IONIQ5車型。對此，醫師翁銘佑推測，該車電池使用三元鋰電池，指出其特性「只要出事，就直接噴火了」。

▲中國杭州2023年也曾發生電動車自撞起火事故。（圖／翻攝自微博）

事實上，先前《商業周刊》的報導，「正德防火」行銷部主管曾說明，電動車起火後，火勢很難控制，由於底盤有約7000多顆鋰電池，一顆起火後，就會造成連鎖性的「熱失控」反應。

關於「三元鋰電池、熱失控」，2023年6月中國杭州也曾發生電動車「大眾ID4X」撞上收費站後快速起火，車內4人來不及逃生而亡。當時陸媒「玩車情報」稱，三元鋰電池在結構上採用3種電極金屬「鎳、鈷、錳」元素，該事故車輛為「811電池」款式，正極材料鎳、鈷、錳配比為8：1：1，該款式的耐熱性較差，在熱失控的情況下，電池會產生強烈爆燃。

中國網站「虎嗅」曾進一步說明，三元鋰電池的「能量密度」表現較好，但自燃溫度只有200度左右，遠遠低於「磷酸鐵鋰電池」的500度（但有低溫續航衰減等問題）。文章也指出，三元鋰電池爆燃速度較快、化學反應更劇烈，熱失控時電解液將在高溫作用下汽化並破壞電池殼體，和磷酸鐵鋰電池相比，可謂「幾乎不給乘客留下逃生空間」。