記者李漪灝、吳文昌／採訪報導
很多人都喜歡開新車，不過您知道嗎，有時候，開到新車不一定是件幸福的事，像試車員這工作，其實很辛苦又有一定的危險性。
▲試車員甘炎益。
一輛從來沒有曝光過的新車，誰最有資格把它開上路呢？試車員甘炎益：「S3來了，看來我比董事長先開車的機會又來了。」他是阿甘，甘炎益，能夠光明正大的說，大老闆都要排在他後頭，那可不是隨便說說而已，因為憑的就是自己夠專業。
▲試車員甘炎益。
甘炎益：「我是試車員，也是全台不到10位擁有S級駕照的車手，試車的工作對外面的人來說，感覺是很光鮮亮麗的工作，但其實是有一些甘苦談，一年大概有個把月的時間在國外，感謝家人能體諒自己不在家。」
▲試車員雪地開車。
S級聽起來就像是書裡或漫畫裡才有的專有名詞，那事實上真的有這麼厲害嗎？甘炎益：「訓練車手在車輛失控中，如何把它修復回來，這是S級比較難取得的原因。」要當一位合格的試車員，不光是證照技術上的要求。
▲試車員雪地開車。
甘炎益：「接下來就是要去兩個多禮拜黑河的試驗工作了。」
試車團隊工程師：「今年我也要去耶，聽說今年是黑河最冷的一年。」
甘炎益：「不會吧。」
▲汽車分析驗證部副理李俊德。
其實一輛新車，從最早的設計開始，一直到最後可以量產問世，中間是有很多部分，絕對需要靠驗證才知道真正結果，像安全這方面就絕對是有圖才有真相，汽車分析驗證部副理李俊德：「我們要讓它有一個高剛性的結構，對，分析得不錯，結果非常吻合；華創車電是台灣唯一Euro NCAP的會員，例如在車門的補強，多了一整隻的防撞側向鋼梁。」
▲汽車分析驗證部副理李俊德。
不只在測試中心裡，正面撞，側面撞，或是拿東西來撞，一輛車能不能賣得好，車主的感覺其實才是最難琢磨，但又一定要預先抓住的重要關鍵，因此這時候試車員的另一項工作，挑毛病就派上用場了。
甘炎益：「對我們車手來說，掌握市場客戶他所重視的地方，去反映給設計人員。」從畫面中您數得出來，他們開過多少路段、經歷過多少的惡劣的天候嗎？
甘炎益：「我們如果要做一些動力的確認，常常不能開冷氣，這個時後窗戶又不能開啟，所以我們車手常常悶在車裡面，去開20到30分鐘。」
甘炎益：「-40度的時候，為了增加感覺，我們就必須脫掉手套來摸方向盤，大約30秒後，手就已經呈現不能動的情況。」
甘炎益：「車手的工作其實有蠻高的風險，老婆其實不知道我到車輛測試中心，就是要嘗試把車開到失控，那這部分，我們在車輛調校過程中，其實因為車子還沒完全被設計好，所以才需要車手去做一些危險的嘗試，因為這一部分有很高的危險，自己都不敢跟家人透露工作內容。」
從巴不得脫光到裹的像隻北極熊，試車團隊不光是要聽車手的主觀感覺，這些密密麻麻的儀器，也都會記錄著，客觀的所有數據，汽車工程師李承晃：「她有穿車衣時，就表示說，哦，會有新的車型要發表了，那看到有貼斑馬紋的時候，代表某一款車會有改版的情況，但是你不會知道它改版後長什麼樣子。」
從海拔將近五千公尺的崑崙山，再到符合多數人開車環境的市區道路，偽裝底下有著這群人對新車的堅持與想法。
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