如果UBER能讓計程車司機賺更多錢，今天還會被抗議嗎？

文／及時雨

雖然我本身對UBER的經營方式抱持相當大的質疑，但是看到「投審會要求UBER限期撤資」的消息，還是忍不住反思一件事：如果今天UBER也能讓計程車司機賺更多錢，今天還會被抗議嗎？如果沒有計程車司機抗議，還會面臨被撤資的命運嗎？

事實上，在「東京UBER」的官網叫車選項上，是有「尊榮優步」、「UBERTAXI」、「LUXUBERTAXI」三種等級的（許多人說，還有「高級廂型車」選項，只是官網沒寫出來）。其中TAXI的部分，其實就是「叫計程車」的功能，讓一般計程車司機也可以利用UBER載到更多客人。不過，不知道是不是台灣《計程車客運服務業申請核准經營辦法》影響的緣故，這項功能並沒有進來台灣。

換句話說，姑且不論「私家車、白牌車」的車輛派遣合法與否問題，如果想要進行「計程車的車輛派遣」，更必須登記成為計程車客運服務業！如此一來，UBER更無法以「資訊業」的身份作為「資訊平台」的角色持續營運下去。

為什麼同樣新創，卻不同命？

同樣是閒置資源媒合服務（當然也有人認為UBER根本不算共享，這個姑且不提），Airbnb受到的壓力就明顯小很多，更沒有看到民宿業者出來集體抗議、跟政府施壓要求他們退出。我認為其中一個關鍵，在於「原本的經營者是否也能因此獲利、加入戰局」。如果新的商業模式進來，卻無法照顧到舊有的業者（民宿業者、計程車司機），自然會受到相當大的反彈。

在這樣的情形下，如何在推展新創事業時，同時也照顧舊有經營者，成為了關鍵。其實除了台灣大車隊自家的APP外，計程車線上媒合服務也還有免費的「呼叫小黃」！不過呼叫小黃也曾經被要求下架，最後因為他們確實並未從中獲利、政府也沒發現違法行為，所以順利存活了下來。我大膽猜測，若UBER結合呼叫小黃，是否今天的「反UBER聲浪」就能順利平息了？

一、UBER優步司機可以從UBER獲利，只是要被UBER抽成、並且獲得UBER司機資格。
二、UBER也讓計程車司機可以利用他們的產品獲利，並且完全不從中抽成，作為佛心的服務。
三、使用者在打開UBER的時候，除了「尊榮優步」、「精英優步」外，更多了「計程車」的選項。

還有一點，計程車的車資對比UBER較無競爭力，其實是這次爭議的關鍵之一。不久前交通部才點頭，將增訂「多元化計程車方案」鬆綁計程車規定，包括車身不必再強迫黃色、可以線上預約搭車、可以自訂費率。一旦這項方案順利在2016年底通過，計程車司機是否面對UBER優步車依舊毫無競爭力，也就難說得很。計程車一旦開始根據車型、車齡、司機評價開始分級收費，就算是計程車，也能有更加優質的選擇。

▲UBER要被撤資消息一出，台灣大車隊漲停。

說到底，其實UBER對於「多元化計程車方案」的推出，可以說是功不可沒；當然，許多背後的潛在問題依舊存在：是否要登記成為運輸業（UBER認為他們不擁有車輛，不應登記成為運輸業）、保險，以及出事時的法律責任問題、營業稅的計算問題等等。不過，一旦計程車司機也能嚐到甜頭、不再出面抗議，事情的後續發展，還說不準呢！