記者翁崇文、朱韋達／高雄報導
根據交通部的統計，台灣機車數量超過一千四百萬輛，上橋或行經地下道稍有不慎，經常會發生交通事故，像高雄大順陸橋機車道白線正對著橋樑柱子，順著騎就會撞上，被喻為死亡線，而翠華陸橋近乎90度大轉彎，速度過快容易失控撞上護欄，而旗津過港隧道的汽機車分道高低差有半層樓高，騎士摔落非死即傷，專家指出，台灣陸橋或地下道設計六到七成都有瑕疵。
汽機車迎面對撞，機車上橋稍沒留意和汽車擦撞。
▲▼機車常在陸橋、地下道等地方發生車禍。
民眾：「哎呀，相撞了、相撞了。」騎士是肉包鐵，不管是上橋還是走地下道，只要發生交通事故，就算是皮肉傷也經常都會見血，尤其是交通流量特別大的陸橋，更是騎士的危險境地。騎士沒耐性，高雄式左轉、搶快、亂衝、亂轉彎，更可怕的是，設計上的瑕疵成了隱形殺手，上橋的這根柱子被機車撞得千瘡百孔。關鍵因素極有可能是機車道上的白線，如果順著往前騎上橋，不偏不倚正對著這根柱子，被喻為交通死亡線。
▲▼除了道路危險，民眾還說晚上視線差也會惹禍。
民眾：「每次摩托車直接撞下去，尤其晚上視線更不好。」再來看旗津過港隧道，大貨車撞倒了限高架，一倒下來，騎士被波及，從上面摔落到汽車道；從現場汽機車分道的高低差，看來有半層樓高，摔下來後果有時令人遺憾。另外還有翠華陸橋，也經常發生事故，就是近乎九十度的大彎道，一旦速度快轉彎失控後果也相當可怕，民眾對於陸橋或地下道的設計不禁要問，當初為何這樣蓋？
▲專家則表示，台灣有六成以上的機車道設計都有問題。
義大土木與生態學系專家鄭瑞富：「如果可以改善或者有些瑕疵，我想六、七成以上應該有。」專家指出，台灣陸橋或地下道的機車道設計上存在著寬度不足、上橋入口緩衝不夠，以及坡度緩衝範圍不夠的缺失，總體來看，六到七成都有瑕疵，在結構體已經完工使用之下，還未改善之前恐怕騎士們只能別搶快，自求多福。
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