文／蔡文馨（AutoWeek汽車週刊402期）
圖／AutoWeek汽車週刊
別被外型給騙了！F-Pace確實是一輛充滿運動風格的SUV，內裝設計同樣能讓人感受到威武不屈的精神，至於3.0升V6機械增壓引擎帶來0～100km/h僅需5.8秒的快感，並且能在大鵬灣賽車場放手一搏，初步印象就是熱血沸騰！但運動精神就是F-Pace的終極目標？其實不然，F-Pace依然著重舒適、質感、配備與寧靜。
是健美先生也是好爸爸
以動感格局打造的F-Pace，初次登場就主打340匹馬力的3.0升V6動力，對多數人來說F-Pace無疑就是健美先生，但是有更多的接觸之後，不難發現F-Pace其實是一位好爸爸！首先F-Pace已非Crossover等級車頂加高的休旅車，4.7米的格局加上寬車體設定，其實比多數國產SUV都還要壯碩（僅LUXGEN U7例外），造就寬敞的座艙空間與充裕的行李廂容積，如果不看外表，F-Pace根本就是一輛實用導向家庭休旅車，而且在休閒配備方面如全景天窗、電動尾門、高級音響、影音系統、衛星導航等都是全車系標配。
然而JAGUAR乃是以打造敞篷跑車與四門房車起家的英國豪華品牌，從不涉獵掀背車或小跑車，因此在質感方面乃是JAGUAR的強項，這樣的工藝初次應用在SUV身上，原廠其實還是有相當程度的堅持，比如說F-Pace就是要擁有與房車相近的寧靜度與減震舒適性，因此F-Pace並沒有多數SUV車款隔音品質不佳、引擎聲浪吵雜、輪胎噪音惱人等弊病，F-Pace看似為運動風格設定，但舒適度的堅持依然比照房車品質。
至於減震舒適性方面，F-Pace依然秉持JAGUAR良好的傳統，懸吊行程長但懸吊調校柔順，沒有死硬的感受、也沒有行船的晃動，減震反應雖然沒有德國豪華車款的Q度，但是對於坑洞的彈跳抑制能力則是有過之而無不及，即便是在越野環境下同樣能達到柔順的減震效果，但絕非漂浮感受，F-Pace並沒有犧牲路感，至於紮實的鋁合金車體與簧下重量輕盈的鋁合金懸吊，大幅降低碎震對乘客的衝擊，在碎石路面上全油門衝刺也不會有不舒適的震動。
為了對應高重心問題，F-Pace大幅增加車身寬度，車身雖然不長，但車身寬度與自家旗艦房車XJL相當，前後輪距設定更是超越XJL的尺碼，為了就是「穩定」二字，不但可以抑制車身晃動、過彎側傾，對於彎道極限也有很大的助益，不但利於舒適性，也有助於操控性，不過寬車體帶來的5.9米偏大的迴轉半徑，比四門房車XE（5.65m）與XF（5.8m）都還要大，即便F-Pace車長不大、視野不差，但駕馭上就是略帶有大車的壓力，駕駛者必須去熟悉與克服。
具越野本領兼顧耐用性
既有動感外型，F-Pace在賽道上的表現又如何？基本上只要能上賽道，操控性能絕對有水準以上，當然原廠也為性能族群準備了「賽道模式」等大餐，F-Pace S版更配置跑車化電子懸吊。沒錯，在賽道模式下，F-Pace的油門反應直接、加速感受敏捷，不過在瀕臨極限之際，原廠對於動態控制的介入稍嫌過度，駕駛者不容易施展一身本領，此時不只要關閉循跡防滑系統，還要關閉動態穩定系統，方能體驗F-Pace更深層的駕馭樂趣。
關閉DSC之後怕失控？其實沒有這麼令人擔心！因為F-Pace在失控前並不會以轉向過度等神經質的動態回饋給駕駛者，而是以漸進式的側滑或轉向不足等狀態提醒駕駛人注意，整體來說好控制、好上手，然而F-Pace為了舒適性考量，所以操控性能並不能從硬懸吊下手，必須藉由穩固的車體、複雜的懸吊、寬敞的輪距來達成，換句話說F-Pace的基本功夫相當紮實，兼顧舒適與操控需求，二者都沒有偏廢。
然而在操控性方面，因為寬車體設定，加上四輪驅動底盤，與JAGUAR旗下房車之後輪驅動特性有不小差異，因此F-Pace於入彎過程僅止於順暢而非靈活，而且會有初期先轉向不足、中後段轉向過度的情況，即便穩定性高，稍微失控也很容易修正，但是論及「駕馭樂趣」這個議題，個人覺得JAGUAR對於4WD系統的控制與調校仍有進步空間，目前F-Pace的四驅底盤功力尚不足以和AUDI或BMW相提並論，基本上個人對於F-Pace的舒適性表現給予高度肯定，操控性只能說是水準以上，尚不足以威脅德國豪華品牌。
但是在越野方面，F-Pace反而讓人有出乎意料的表現，當然這也不會讓人感到意外，因為JAGUAR背後有LAND ROVER的越野技術奧援，因此F-Pace除了車體、懸吊結構無虞之外，還可以選配與Discovery相似的AdSR全地形反應系統，輕鬆對應沙地、岩石、泥濘、冰雪…等越野路面。不過F-Pace並非完全抄襲LAND ROVER之越野技術，因為會選擇JAGUAR的買家，鐵定不是重度越野愛好者，此外F-Pace也必須做出產品區隔，不然消費者選擇LAND ROVER不就好了！
此產品區隔除了F-Pace具備優異的駕馭性能和舒適特質之外，JAGUAR並賦予F-Pace一項特異功能，那就是ASPC全地形起步系統，面對各種中度越野地形，從起步開始駕駛者就不需要踩油門與煞車，只要控制方向盤以及方向盤上的速度控制撥片，可從3.6～30km/h自行調整並隨時修正，開越野車就像是打電動！而且不論是會舉對向輪胎的傘兵坑，或是三輪空轉的濕泥地以及上、下陡坡，完全不要踩任何踏板，F-Pace都會自行脫困，駕駛者唯一需要學習之處就是「去習慣」，習慣讓車輛自動駕駛的感受。當然，駕駛者如果自行踩油門或煞車，ASPC就會暫時休眠但不會關閉，當駕駛者停止踏板控制後，ASPC又會奪回主控權，直到駕駛人按壓開關取消ASPC功能為止。毋庸置疑，ASPC又將「傻瓜駕馭系統」推昇至另一個境界！
然而論及質感，這又是一個耐人尋味的話題，F-Pace為了越野需求，內裝設計較房車多了耐震、耐磨、耐髒等思維，不能一味強調質感，因此在用料觸感方面，個人覺得JAGUAR房車的表現優於F-Pace休旅車，不論是皮革或是塑膠件，房車的感受較為柔軟細膩。當然原廠也知道此盲點，所以少量推出F-Pace S First Edition，專門滿足挑剔的消費者，不僅具備380hp更上層樓的馬力輸出，配備方面也是大幅升級，更重要的是質感表現甚至超越旗下房車的水準，此外一般車款無法選配S版的皮革與內裝，First Edition也僅於上市初期進行生產，之後不再追加！即便439萬元的價格並不便宜，但是消費者如果要從其它品牌尋求相同等級的動力、配備、質感，代價絕對超過五百萬元大關。
文章出處：AutoWeek汽車週刊
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