衝吧電動方程式！全電能推動賽車──Formula E

2016/10/04 13:56:00

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文／宋狄潔 (AutoWeek汽車週刊 402期)

圖／AutoWeek汽車週刊

有鑑於環保意識高漲，近年來各家車廠不斷研發新能源車款，包括油電混合與純電動車款，一方面除了燃油原料的快速消耗，對於環境汙染議題，也是開啟車壇電能領域的原因之一，甚至將這項思維延伸到賽場上，例如全電能推動的電動方程式──Formula E！

Formula E是由國際汽車聯盟（Federation Internationale de l'Automobile，FIA）於2012年成立的方程式賽事，其特點就是規定參賽車輛不能搭載傳統燃油引擎，必須是以純電力推動！與市面上純電動車款相同，都是以電動馬達作動力來源，藉此打造「零排放」賽事，進而提倡車輛對環境影響的重要性。

Formula E除了有賽車在賽場上帶給觀眾們競速娛樂，透過舉辦活動讓更多人了解這項運動，就在各界沸沸揚揚的討論中，能學習到更多經驗與方法，也因電能車款正蓬勃發展，且未來也有望以電能作為車輛主要動力，Formula E更以加快電能車款的技術與創新為使命，而更重要的就是環境影響，尤其是燃油車輛的廢棄排放，造成空氣品質下降。

以永續發展的概念，Formula E不僅是一項單純的電動車賽事，還是成為往後智能城市發展的重要推手之一。其中「Formula」翻譯為方程式，指的是所有參賽車輛，都必須遵守大會訂定的規格，而「E」就是上述中代表著教育（Education）、能源（Energy）、環境（Environment）和娛樂（Entertainment）的理念。

2013下半年舉行Formula E表演賽，到了2014年正式舉行第一屆賽事。首屆賽事由10支隊伍角逐桂冠，每隊能派出兩名車手，且每名車手能有兩台電動方程式賽車參戰，與國際汽車聯盟舉辦的最高賽事Formula 1相比，Formula E並沒有自己專屬的賽道，而是於一般道路實施競賽，全程賽道長度介於2.5–3公里，在考慮其他用路影響下，將所有賽事項目於一天內一口氣完成，Formula E賽事也被稱作ePrix。

早上有分別持續45分鐘、30分鐘的兩次練習賽，中午則是車手爭奪最佳桿位的一小時排位賽，所有車手將被分為四組，每組五人，每組有6分鐘的時間提供車手飆出個人最速成績，中途不得換車。

之後有兩個小時的休息時間，順便讓賽車充電，傍晚則開始進入正賽高潮，開始前無須進行暖胎圈，在約50分鐘的正賽中，車手必須強制進站一次作換車，且必須開進車庫裡面才能進行交換，並由國際汽車聯盟人員在旁監督，除非發生爆胎，不然在比賽中是不允許作換胎。

Formula E嚴格禁止在練習賽、排位賽和正賽期間進行賽車充電，同時禁止在賽后檢查完成前對賽車進行充電，並在維修區內充電時，必須使用符合國際汽聯安全條例的設備。車隊與車手在每一賽季都有9天的測試時間，5次的季前測試，2次的季中測試，與2次的季後測試，否則禁止任何形式的私下測試，除了為賽事進行推廣，也禁止賽車於賽場外行駛。

在練習與排位賽時，車輛可以允許使用最大馬力至270hp，不過到正賽時則將車輛的最大馬力限制在227hp，而車手可以啟動具瞬間加速Push-to-Pass功能的按鈕，如同Formula 1中，能將煞車產生的熱能轉換成動能的KERS系統。

而在車迷票選活動中，可於Formula E的官方網站或是app進行投票，票數前三名的車手，將在他們的第二輛賽車上獲得額外一次持續5秒並產生100KJ功率的Push-to-Pass功能，稱之為「FanBoost」，讓車迷也能直接參與比賽的一部分。

第一屆賽事（2014-2015）總共成立了11個分站，並選定全世界頗具指標性的城市舉辦，依序包括北京（中國）、布城（馬來西亞）、埃斯特角城（烏拉圭）、布宜諾斯艾利斯（阿根廷）、邁阿密（美國）、長灘（美國）、蒙地卡羅（摩納哥）、柏林（德國）、莫斯科（俄羅斯）與兩場在倫敦（英國）進行的電動方程式賽程。

2015-2016則加入墨西哥城（墨西哥）與巴黎（法國），取消邁阿密（美國）、蒙地卡羅（摩納哥）與莫斯科（俄羅斯）。而目前2016-2017最新賽季的分站地點，除了與上一屆相同的布宜諾斯艾利斯（阿根廷）、巴黎（法國）、柏林（德國）與回歸的蒙地卡羅（摩納哥），暫定加入中環（香港）、馬拉喀什（摩納哥）、（布魯塞爾）比利時、（蒙特婁）加拿大與紐約（美國）。