記者李鴻典／專訪
「軌道產業為何要『國車國造』？」甫接任台灣車輛公司董事長職務的前立委蔡煌瑯說，這符合世界潮流，而且，國內外對於軌道大眾運輸的需求擴大，「國車國造」可望制衡外商，降低採購、操作、維修等成本，此外，也能健全產業發展，創造就業人口。
圖／台灣車輛公司提供
台灣車輛公司是在2002年10月16日由唐榮鐵工廠鐵道車輛事業部民營化，為唐榮、中鋼、日本車輛、住友商事合資成立。台車公司是在今年9月10日第七屆第十次董事會議通過蔡煌瑯擔任董事長案；而台車公司的「國車國造」計畫，耗資數10億元研發後，也打造出全台首列國產輕軌電車－淡海輕軌。
蔡煌瑯強調，台車公司具備電聯車、柴聯車、客車，與柴液機車頭、輕軌電車、貨車等設計和製造經驗與能力，產品也廣為台灣各軌道事業經營者採用。
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談到「國車國造」計畫，蔡煌瑯細數效益指出，包括提升軌道產業自主能力；導入完整設計、製造、認證體系；建立獨立自主軌道工業生態鏈；培育國內軌道車輛設計、製造、驗證與維修人才。邁向規模經濟，參與國外軌道工程標案，屆時可帶動上下游相關產業發展，預計創造670億元以上產值，也可擴大內需、促進經濟發展，預計創造一萬人以上的就業人口。
圖／台灣車輛公司提供
提到由台車公司自製的台灣第一部國造輕軌－淡海輕軌，蔡煌瑯拿出資料表示，淡海輕軌是第一種國車國造的輕軌車輛，是由台灣車輛股份有限公司與德國福伊特公司（Voith Engineering Service）跨國合作，依據規範共同設計、製造、測試並取得德國第三公證單位南德公司的驗證，完整導入車輛設計與系統整合能力，進行關鍵技術轉移，協助國內建立自主的軌道車輛工業與零組件供應鏈，目標在民國114年將輕軌零組件國產化推展至50%以上。
圖／台灣車輛公司提供
由於國內軌道車輛與機電系統採購長期以來大都採取國際標，大部份標案皆由國外廠商得標，苦於國外廠商不願將車輛系統的關鍵技術移轉給我國廠商，台灣的軌道產業努力了20多年，仍停留在組裝、代工階段。
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蔡煌瑯說，台灣車輛具有國內第一條完整的不銹鋼車生產線，也可做鋁合金車，從設計、下料、小組立、大組立、總組立、內裝、軔機、供水、電氣及測試等一貫作業，均可獨立完成，另有動力測試廠房及測試線，將可進行電聯車及柴聯車等動力車輛各種測試。
淡海輕軌將於11月11日交車，蔡煌瑯強調，這是「台灣人的驕傲」，未來他將戮力帶領全台車上下向前衝，台車將持續生產優質軌道車輛，提供業主與乘客滿意的產品與服務，締造出更多屬於台灣人的驕傲。
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對於「淡海輕軌」，新北市捷運工程局長趙紹廉則表示，台灣軌道產業長期過度仰賴國外廠商，採購與維修成本高，新北市政府從招標策略下手，藉由後續擴充方式，將安坑、淡海二期、五股、八里與三芝輕軌納入擴充項目，把輕軌市場做大，吸引國內廠商與國外專業設計廠商技術合作參與投標。
圖／台灣車輛公司提供
新北市政府希望藉由淡海輕軌國車國造計畫推動，打破國內軌道產業長期受外商壟斷系統技術的現況，協助國內廠商取得輕軌車輛製造的關鍵技術，包含模組化車體、100%低底盤、轉向架、牽引動力與儲能裝置，同時培養軌道專業人才，扶植國內軌道工業，讓國內輕軌系統朝向單純化、最佳化、本土化目標前進，有效降低建置、營運及維修成本，也可確保後續系統擴充的相容性，新北市未來整體輕軌路網系統將共用一座5級維修機廠，建置面積約可節省88,000平方公尺，可降低機廠維修設備採購費用約12億元，各路線的備品與耗材也因機電系統單純化可彈性調度，列車維修費用預估一年約可省下2,400萬元。
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趙紹廉也補充，「產業本土化也是淡海輕軌推動國車國造的重要目標！」淡海輕軌列車全車在台灣組裝，國內廠商逐步掌握關鍵技術與設備規範後，可於國內挑選適合的零件供應商，或配合國內研究單位協助廠商開發，協助國內建立自主的軌道車輛工業、零組件供應鏈與培育相關生產技術人才，創造就業機會。
目前初步規劃國產化項目為車體結構、車內空調、客室玻璃、客室座椅、車上燈具、駕駛台、轉向架框等，預期可創造國產化產值至少新台幣38億，後續營運維修商機達30億元以上，若將其他縣市輕軌電車建設及後續維運費用納入，國產化商機將可達144億元以上。
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