中流砥柱！M-AMG 動力新成員「43」家族問世

2017/03/30 15:17:00

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文／蔡文馨／AutoWeek汽車週刊 426期
圖／AutoWeek汽車週刊

M-AMG 動力新成員「43」家族的問世，對性能迷來說無疑是大快人心！因為這具引擎最大馬力不但突破400hp大關，同時帶來高亢的排氣聲浪，此外AMG更賦予這具V6引擎「高轉速」特質，搭配九速手自排變速箱可說是如魚得水、相得益彰，激情的駕馭感受有別於一般的六缸動力，因此E 43 4MATIC的問世無疑是 E-Class 家族中最具「中流砥柱」的成員。

打破成規再創顛峰

針對速度渴望的性能族群，一般四缸動力顯然無法滿足他們的胃口，因此M-AMG性能品牌主導六缸動力的調教，成果確實沒有讓性能迷失望，全新「E 43 4MATIC」動力一出手便是401hp！具備4.6秒完成0∼100km/h衝刺的優異實力，在條件相當不利的雨天實際測試亦有4.89秒的成績，與諸多純種跑車相較毫不遜色！在日常用車上，E 43 4MATIC依然可勝任生活所需，高速行駛平穩寧靜，流線典雅的外型，並具備高質感的內裝與豪華的配備饗宴，展現全方位駕馭的好本事！

為了讓新一代3.0升六缸增壓引擎可以使用較大的渦輪增壓器，最大馬力具備400hp以上的實力，AMG動力部門研發一具60度夾角的V6引擎，寬度更窄且重量輕盈，可在引擎二側各加上一個尺碼較大的渦輪增壓器，而且不會影響前四連桿懸吊結構。

飆高轉速性能風範

然而這具V6雙渦輪增壓引擎的加速反應，和一般著重低轉速扭力的六缸增壓引擎很不一樣，E 43 4MATIC具有明顯的高轉速風格，最大扭力峰值520Nm，可以從2500rpm一直延伸至5000rpm，401hp最大馬力出現在相對高的5100rpm，原廠顯然是走高增壓、高轉速設定藉此提升動力輸出，搭配齒比綿密的九速自排相當合適。

因此駕馭E 43 4MATIC將發現此引擎轉速攀升相當靈敏，使用Sport或Sport+模式奔馳之際，引擎轉速幾乎都維持在3000rpm以上，輕踩油門即可感受到蓄勢待發的動力，一旦重踩之後，加速反應相當靈敏，原以為這已經是極限，但繼續將油門踩到底之後，將發現更深層的扭力不斷噴發，而且引擎的聲浪不斷改變，雖然沒有8缸引擎的低沈與渾厚，此V6引擎乃則是以高亢、飄逸的感受回饋給駕駛者，略帶有高轉速自然進氣引擎的氣息，不過這樣的浪聲在3000rpm以下以及輕踩油門時乃是不存在的。換句話說，一般駕馭狀態，其實不會感受到401匹馬力的存在，此引擎是如此精緻，市區行駛絲毫不會帶給駕駛或乘客任何壓力。

但是在重踩油門之後，此V6引擎立即發出高頻咆哮聲響，不吵雜也不粗糙，那聲音就是乾淨不刺耳，而且收油時會聽到輕微的「回油音爆」！以及變速箱降檔時引擎自動補油拉轉速的激情聲響，應有的表現全數到位。

當然，E 43 4MATIC仍有許多性能以外的優勢，與同級車相較，E 43 4MATIC引擎於低轉速行駛時很安靜、油耗輕省、中古行情也不會太差，如果要在賽道內玩耍，E 43 4MATIC亦能滿足熱血玩家所需，但價格相對合宜，綜合性能、舒適、油耗、稅金、二手價格等全面評價，E 43 4MATIC乃是相當均衡的選擇。

高速奔馳愜意自在

欲發揮E 43 4MATIC最全面的實力，必須善用DYNAMIC SELECT 控制鍵以及AIR BODY CONTROL氣壓懸吊系統。這二個控制介面位於中控台下方靠近駕駛者的左半側，位置相當就手，在市區行駛時採用一般或節能模式，不但可以達到省油目的，柔順的換檔反應與電子節汽門控制，利於加速順暢性、提升乘坐舒適性，同時還能降低排氣噪音。

如果是在蜿蜒的山路上行駛時，為了兼顧上坡動力與下坡引擎煞車之安全需求，並強化過彎循跡反應，此時宜透過DYNAMIC SELECT 控制鍵選擇為Sport運動模式，油門與換檔反應會變得敏銳，電子氣壓懸吊系統也會強化過彎穩定性並降低側傾幅度，在不同模式下的差異相當明顯，搭配專為E 43 4MATIC所設計的跑車化阻尼減震筒，能有效控制車身的起伏與晃動，讓駕駛者感受到更敏銳的路感與轉向靈活性。

在高速奔馳方面，E 43 4MATIC在一般模式下已經具備穩定、舒適、寧靜等特質，即便遇到超車狀況，因強大的扭力輸出，只需重踩油門即可獲得足夠的動力，並不需要頻頻切換各種開關，除非駕駛者想要享受一下401hp的威力，並一探E 43 4MATIC的操控本事，那就無須遲疑，將DYNAMIC SELECT 控制鍵以及AIR BODY CONTROL氣壓懸吊系統通通調到Sport模式後大腳油門便是！整體來說，E 43 4MATIC可兼顧性能與舒適不同需求，具備實用、樂趣、質感三贏優勢。

E 43 4MATIC雖然是一輛四門房車，但仍然具備高水準的賽道實力！除了強悍的動力系統做後盾，ESP®電子操控系統還具有三段式調整設計，容許幅度較大的甩尾飄移入彎動作，一般狀態下全時四輪驅動系統採用前31：後69之扭力分配比例，偏後輪驅動取向，在大鵬灣賽車場內同樣是生龍活虎，在高速過彎之際又保有穩定、容易控制之特性，沒有艱澀的駕馭門檻，電子系統也不會嚴苛限制駕駛者之操控企圖，在安全範圍內，讓車主盡情體驗高速奔馳樂趣。