高鐵平均誤點8.7秒贏日本新幹線　拼組件國產化

記者馮珮汶／高雄報導

台灣高鐵通車10年，目前每班車平均誤點僅8.7秒，甚至優於日本新幹線的平均誤點12秒。台灣高鐵說，這是因為在維修技術部分升級，針對以往道岔、轉轍器等常發生問題的區域增加駐點、增設告警系統，快速排除故障情形；而營運長陳強表示，因為高鐵零件精密度高且必須配合高速行駛條件，維修物料目前僅10％為國內自製，未來希望擔任領頭羊角色，增加國產比例，進而將技術傳承給台鐵、北捷等軌道大眾運輸工具。

▲高鐵高雄燕巢場進行道岔故障排除模擬演練。（圖／記者馮珮汶攝）

道岔及轉轍器是幫助列車轉向、切換軌道重要的功臣，因此通常都會設在進站、出站附近，而高鐵在高速行駛下為了確保安全，只要故障或訊號異常，偵測到後系統就會自動禁止列車行駛在區間。

但過去高鐵全線從南到北僅4個維修點，只要道岔或是或轉轍器訊號異常、發生問題，最久維修人員需要花30分鐘才能抵達，但在3年前陸續至今全線14個站點道岔附近皆有約6名維修人員駐點，現在只要7到9分鐘就能抵達現場，且搶修都能維持在30分鐘內結束，比起以往1小時整整縮短1倍的時間。

▲高鐵高雄燕巢場進行道岔故障排除模擬演練。（圖／記者馮珮汶攝）

另外，近年也在道岔監控系統「發報語音告警功能」，當故障發生可以更清楚知道異常點，在維修時能更精準掌握方向，減少列車誤點機會，而高鐵表示只要列車延誤5分鐘以上就必須通報高鐵局，目前誤點平均在8.7秒，都在世界水準之上。

▲高鐵高雄燕巢場進行道岔故障排除模擬演練。（圖／記者馮珮汶攝）

另外，高鐵現在也在嘉義站轉轍器內裝設錄影監視器，只要轉轍器開始稍有移位或定位異常，從遠端監視器畫面顯示就可以提前修正，預防故障情形發生，未來測試穩定後也會評估全線加裝。

▲高鐵營運長陳強。（圖／記者馮珮汶攝）

但高鐵因屬於高速行駛列車，因此相關零件設備較精細複雜，目前有9成需仰賴進口、1成維修物料是國內自製。對此高鐵營運長陳強表示，未來將全面盤點高鐵零件及物料設備，希望未來成為軌道工業領頭羊，增加上游廠商製造零件能力藉此降低成本。

陳強表示，最快6月將會邀集高鐵局及相關零件製造商等單位召開說明會，針對維修物料、維修設備、系統更新及技術顧問等四大面向進行討論，提升國產化比例。