記者謝孟哲、田仁翔、李政道／採訪報導
台灣造飛機的夢一直沒停過，蔡總統上任後再推「國機國造」計畫，也讓航太工業兩大巨頭再度動起來，不只滿足空軍需求，軍民合作組成航太聯盟也帶動經濟，要將產業推向國際。
AT3在天空炸出花朵，3機正倒飛尾隨滾，獨步全世界。媲美F16戰機的IDF9G小轉彎，讓外界驚呼連連，AT3和IDF都是國人驕傲。1970年代環境艱困台灣航缺乏外援，國機國造製造出AT3和IDF戰機後，空軍用軍購取代國防自主，軍機製造停滯近20年。
▲AT3在天空炸出花朵，是國人驕傲。
記者謝孟哲：「國人自製的第一架IDF原型機在民國77年出廠，從量產結束至今已18年，終於再次承接國機國造任務，站在IDF基礎上要讓下一代高教機翱翔天空。」
細心安裝每一個飛機零件，全程手工仔細檢查，漢翔從戰機改做民航機，讓技術得以延續，留下餘火。波音和空中巴士都是漢翔客戶，從噴射機尾翼、機門或是客機環狀機身，號稱每10架客機就有9架有漢翔製造的蹤影。」
▲漢翔從戰機改做民航機，波音和空中巴士都是漢翔客戶。
漢翔董事長廖榮鑫：「做這個IDF計劃的工程師，目前開始慢慢年紀漸長，這個時候我們必須要有一個機會，讓所有的人才繼續傳承下去，那個時候（造IDF）全世界只有我們是第7個國家，可以做全機設計系統整合的。」
中山科學研究院副院長馬萬鈞：「高教機自研自製過程當中，我們就開始做一個苗圃，去培育我們國內的系統界平行研發自製的能力，中科院會出來做這個規劃和領頭的工作。」
國機國造計畫讓航太工業兩大巨頭動起來，AT3教練機1980年出廠，現在已經37歲，以飛機來說年齡不算最老，但不論速度還是性能，換再多零件都無法跟上，2017年是AT3延壽後最後期限，訓練用的F5戰機只能勉強延壽到2028年，培訓飛行員最重要的兩種飛機，除役迫在眉睫，時間是漢翔和中科院最大壓力。站在IDF戰機的基礎上，新高教機XAT5漆上國鳥藍鵲塗裝，外型跟IDF幾乎一模一樣，是改良縮小版，但單靠漢翔跟中科院兩家航太國家隊還不夠，還得靠民間廠商強力支援。
▲XAT5漆上國鳥藍鵲塗裝，是IDF戰機的改良版本，外型跟IDF幾乎一模一樣。
工具機運轉從沒停過，裡頭的環狀機夾得鑽出280個孔洞，精密加工的鑽洞誤差得小於一根頭髮的直徑，否則5萬美元零件就得報廢；環狀機夾就是飛機的心臟引擎外殼，加工切割關乎飛機燃料能不能壓縮噴進引擎的關鍵。
▲國機國造還需要民間廠商的強力支援。
千附實業總經理賴志明：「（CFM56引擎）全球的數量大概是每年1500到1700顆，我們跟漢翔一起結合，在壓縮段這部分的前機匣和後機匣，我們一年大概可以出700多顆，所以占整個全球的需量大概超過4成5。」
686億元高教機計畫是第一步，後續關聯效益高達2000億元，蔡英文政府的國機國造計畫不單只是滿足空軍需求，軍民合作組成航太聯盟帶動經濟並將產業推向國際，回首來時路，台灣造飛機的夢曾經走的曲折。
▲國機國造的後續關聯效益高達2000億元。
時任IDF計畫航電工程師林南助：「當首飛升空成功的那一剎那，以及成功返回的時候，幾乎所有的成員，那個眼淚都快要掉下來了，當時所有緊張的情境，以及對首飛的壓力，在那一瞬間全部都化解。」
▲當年IDF的升空，讓不少工程師都相當感動。
已故IDF之父華錫鈞上將：「當年參加（IDF製造）的人員所遭遇的困難，遠比先進國家研製同等飛機為多，1996年總統選舉前，中共在海峽軍事演習，對我造成莫大的威脅，當時我方僅有經國號可升空對抗中共的SU-27。」
▲華錫鈞上將是IDF戰機之父，過世前仍心繫新型高教機發展。
華錫鈞上將是IDF戰機之父，參與AT3和IDF研發計畫，直到過世前仍心繫新型高教機發展，他的同袍IDF試飛員伍克振將軍當年為了取得完整試飛數據，堅持到墜機前一刻才跳傘，不幸殉職。國機國造曾付出血與淚的代價，台灣航太之路現在踏在前人厚實肩膀上，將飛往下一個世代。（整理：實習編輯林奇樺）
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