記者李鴻典／台北報導
台中捷運綠線去年6月完成全線高架橋梁吊裝工程，今年5月，全線4萬4511公尺軌道也陸續鋪設完成，並展開電聯車至高架橋梁動態測試；高架段機電系統的安裝與測試陸續施作中，預計今年暑假民眾就可看見電聯車奔馳高架軌道進行各項測試的景象。
▲圖／台中市交通局提供
台中市交通局長王義川表示，台中捷運綠線全線長約16.71公里，採鋼軌鋼輪系統，軌道工程施作方式與傳統軌道不同，全線採用「連續長焊鋼軌」，將每支18公尺鋼軌載運至捷運工地，再以10至11支鋼軌為1單元進行鋪設，接著利用電阻火花焊及鋁熱焊劑，以高壓電流和攝氏破千度高溫焊接成無縫的連續軌道，不同於伸縮縫鋼軌，「連續長焊鋼軌」可有效消除列車經過時所造成的振動及噪音，同時提升舒適度。
另外，轉彎處設置浮動式道床軌道，利用在承載軌道的道床兩側及下方設置墊片，可發揮車子「避震器」的效果，降低20至45分貝的噪音；台中捷運首度運用可動式岔心的道岔系統，可進一步降低車輪通過岔心時的衝擊與噪音，讓捷運列車運行時更安靜。
▲圖／台中市交通局提供
王義川指出，北屯機廠軌道已於去年10月完成鋼軌鋪設及道岔安裝，並提供電聯車進行車輛性能、行駛等測試，高架橋梁軌道也在今年5月底全線鋪設完成，供電系統布纜作業也正陸續進行中，預計7月主線段可進行第三軌正式送電，民眾可望於暑假期間看見電聯車在高架軌道上行駛測試。
交通局說明，台中捷運綠線採用第三軌供電系統，在既有電聯車行走的軌道旁加上一導電軌，可提供750伏特直流電傳導至電聯車的集電靴，轉化為電聯車的行駛動力來源，不同於高鐵及台鐵的架空電纜集電弓系統，不但不需要在沿線設置大量高架電桿及電纜，也可減低對沿線景觀所帶來的影響。
▲圖／台中市交通局提供
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