圖、文／今周刊
一場車展大秀，預告全球電動車時代正式全面降臨！
9月24日，兩年一度的德國法蘭克福車展剛落幕，這場已有120年歷史的全球最重要車展，新亮相的概念車不見半輛傳統汽柴燃油車，各大車廠展出的新車，不是電動車就是油電混合車，宣告汽油車時代終結。
「這是汽車史上最大規模電動化的開端！」福斯汽車（Volkswagen）執行長穆勒（Matthias Müller）在車展中興奮地說。今年3月，福斯原計畫在2025年開發出30款純電動車，9月加碼到50款；2030年，集團旗下所有品牌共300款車型中，每種車型都至少會有一款電動車。有趣的是，兩年前的同一個車展場合，福斯只推出了一款電動車。
弔詭的是，大家並不看好未來獲利。「在電動車達到一定的銷量之前，利潤都不會好看到哪裡去。」本田汽車執行長八鄉隆弘（Takahiro Hachigo）說。既然如此，為什麼各大車廠爭先恐後要做？確切地說，各大車廠「必須電動化」，和各國政府傾全力強制推動有關。
電動車市占率全球第一的挪威在8年後就全面禁售汽柴油車，印度計畫在2030年，英國和法國則計畫在2040年全面停售燃油車。全球最大汽車市場中國，正推動2020年前有5百萬輛電動車上路，比亞迪董事長王傳福近日更大膽預估，13年後，中國所有汽車將實現全面電動車化。
事實上，一個你想像不到的汽車銷售黃金交叉，正在悄悄成形。依據彭博新能源財經資料，20年後，全球電動車（含純電動車與油電混合車）銷量就將超越引擎車。摩根大通（JP Morgan）在一份研究報告中更樂觀預估，8年後，全球電動車市占將達35％，也就是該黃金交叉很有可能在各方「電力十足」下加速抵達。
商機，正在醞釀爆發。當車廠別無選擇必須設法降低成本，並尋找新夥伴時，台灣供應商的機會來了。
零組件新藍海
電動車惠及代工廠 台灣具先行者優勢
「蘋果已經利多出盡，沒太大想像空間，未來10年、20年就是電動車時代！」宏遠投顧投資研究處副總經理陳冠升觀察，一支蘋果手機1千美元，一輛電動車平均5萬美元，後者含金量和周邊雨露均霑效用都更高，「過去一顆蘋果救台灣，現在一輛電動車凸（台語，指跑遍）全台灣。」
台灣為何有機會？電動車和傳統汽柴油車最大不同，在於電池取代油箱、馬達取代引擎、減速機取代變速箱……，台灣在電機和電控領域，經過多年製造和科技業品牌代工的練兵，甚至協同研發的能耐累積，早有實績和先機。
春江水暖鴨先知，這些趨勢，在特斯拉零組件重要供應地台灣的零組件廠，已經嗅到。追蹤特斯拉平價車款Model 3台灣供應鏈，尋找特斯拉新夥伴，除了和大、貿聯、巧新等約10家既有台廠，新躋身供應鏈的，還多了扣件大廠恒耀、揚聲器大廠錩新、散熱模組大廠建準和防水連接線、連接器廠宣德等近10家台灣企業。
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