運量估單日僅5千人　高鐵南延屏東恐成陪錢貨？

記者馮珮汶／台北報導

高鐵南延屏東案可行性研究初步報告昨(26)日出爐，目前評估2項可行性方案，分別是從高雄燕巢分岔南延屏東、以及從高鐵左營車站往屏東，雖然評估報告結果判斷有可行性，但據了解兩方案平均花費約為500億元，但根據評估運量似乎與效益稍嫌不足，甚至有可能未來成為賠錢貨，對此交通部長今在媒體茶敘上也做出回應。

目前高鐵南延屏東案，分為高鐵燕巢分岔南延屏東13.2公里，經費約537億元，以及左營車站分岔軌道前往屏東約17.5公里，經費為489億元，兩者行車時間從高雄到屏東皆為10分鐘左右，比台鐵快30分鐘，兩案評估皆有可行性，預計可行性預估報告在農曆年前提報交通部，之後還需送行政院核定，核定通過後從規劃、設計、環評、施工等計畫時程約要11年。

▲圖／記者馮珮汶攝

高鐵局副局長楊正君今(27)日接受媒體電訪表示，兩個方案皆不會經過高雄車站，但燕巢方案難度較高，必須先做臨時軌道施工，施作期間高鐵必須採取單軌運轉，將有140天營運受到影響，恐大幅減班；左營方案的影響與風險相對較小。

不過，可行性研究報告初稿顯示，以完工30年後為評估期，高鐵南延案在屏東的財務與實際經濟效益似乎有點不足，平日運量大約4到5千人次、假日尖峰時間也不過4千6到5千5百人次，恐怕完工後成為賠錢貨。

交通部長賀陳旦今在道安委員會後受訪表示，高鐵延伸其實是另類國土思考，目的在減少城鄉差距、區域均衡發展，很多地方的需求是反映在遊憩而不是商業，因此延伸代表要多做路線上的投資跟建設，並不是每個高鐵車站從建設成本到營運成本財務都完完全全可以回收，因此要考慮在財務不見得能回收的狀況下，用多大的差異度去加設車站。

賀陳旦說，目前兩方案皆在評估尚未做取捨，交通部扮演的角色是交通服務，在營運上可能面臨的狀況，初步估計會在需求與財務的狀況去做溝通，實際上要不要朝這方向發展，會與相關單位協商再送交行政院。