社會中心／綜合報導
飛安會在今(1）日公布復航空難航班黑盒子的解讀內容，並依數據公布班機模擬航線。執行長王興中表示，整個黑盒子的聲音紀錄共長2小時3分6秒，不過這當中並沒有日前傳出的「不行！不行！」四個字；紀錄顯示墜毀前，駕駛曾兩度呼叫重飛，接著傳出2次不明聲響後，隨即就撞擊到樹林後確定在晚間19點6分18秒時紀錄停止，目前顯示的僅是「事實資料報告」，詳細失事原因，飛安會預計明年年底提出。
根據飛安會判讀飛航資料紀錄器、座艙語音紀錄器，再綜合整理分析整個事故現場後，專案調查小組初步發現，在當晚19點05分25秒時，該航班的高度在350呎，還在自動駕駛狀態，直到19點5分44秒時才解除自動駕駛，那時高度在233呎，隨即在19時6分10秒時第一次呼叫重飛。
飛安會執行長王興中表示，過程中正副機師對話中，並沒有出現「不行不行」，只有討論是否要換跑道，他們認為當時的天氣狀況可以使用設有ILS儀器降落系統的02跑道，但整段過程持續都有討論到「風很大」。
目前對於明確的墜機時間，王興中表示無法有實際時間，只能透過黑盒子的紀錄來說，結束記錄的時間是在19點06分19秒。但目前的發布報告僅是「事實資料報告」，所能呈現的內容只有「發生什麼事情、誰對誰做什麼事情、依照規定誰應該做什麼事情？」不會有「為什麼會這樣？為什麼要做這個事情？」所以完整的調查、失事原因，預計最快明年年底才能提出完整的結果。
以下是飛安會公佈的黑盒子抄寫內容：
1743:27 GE222 班機獲高雄塔臺頒發起飛許可，巡航高度為7,000呎
1811:16 由於馬公機場能見度不佳，飛航組員向高雄近場臺請求待命航線
1827:38 高雄近場臺廣播馬公機場天氣為02跑道風向210度，風速5浬，最大風11浬；20跑道風向190，風速11浬，最大風15浬
1828:48 高雄近場臺通報馬公機場能見度800公尺
1829:50 飛航組員向航管申請馬公02跑道ILS精確進場
1842:28 GE222航班在等待02跑道ILS進場許可時，高雄近場臺通知馬公機場20跑道能見度為1600公尺且有雷暴，詢問該機飛航組員意圖為何
1842:47 飛航組員再度向高雄近場臺請求02跑道ILS進
1843:09 立榮航空公司一架ATR航機請求使用馬公機場20跑道進場並獲許可
1845 GE222飛航組員亦請求以馬公機場20跑道VOR進場
1900 飛航資料紀錄器顯示該機攔截到VOR導航臺並開始下降高度
1903:38 馬公塔臺頒發20跑道落地許可，並告知GE222航班飛航組員馬公機場20跑道風向風速為250度19浬風。
1905:44 飛航組員解除自動駕駛
1905:58 飛機開始向左偏離航道，且高度持續降低
1906:11 飛航組員呼叫重飛
1906:13 座艙語音紀錄器記錄到不明聲響
1906:16 飛航組員向塔台呼叫重飛，2秒後座艙語音紀錄器記錄到第2次不明聲響
1906:19 兩具紀錄器停止記錄
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