復興空難/為何不換儀降系統跑道?民航局:考量要逆風降落

記者林詳澤、范欣餘、SNG小組/台北報導
 
復興航空空難賠上48條人命,這意外原本是可以避免的嗎?週刊報導,失事當日能見度太差,正駕駛李義良曾經要求反向進場,透過儀降系統輔助降落,卻遭到拒絕。民航局出面回應,強調馬公機場是軍用機場,任何班機改道降落都要經過國防部同意,還說當時民航局和軍方還在協調時,能見度就已經恢復;最後是機長說可以從原本跑道降落,但這個說法遭到質疑,認為根本是把責任全部推給罹難駕駛。
 
復航機長求改道 週刊:民航拒絕
 
鏡頭直擊失事當日,澎湖雨就是這麼大!GE222班機原訂由東北向西南、從「20」入口降落,正駕駛李義良一度要求改方向,從「02」進場,透過「儀降系統」輔助降落,遭到塔台拒絕。民航局航管組副組長易心莊:「當時的風都是屬於西南風,然後風速都是相當的強勁,所以23日都是使用(逆風)20跑道。」
 
復航機長求改道 週刊:民航拒絕
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民航局強調,降落必須逆風,但駕駛考量能見度並不佳,滂沱大雨中希望從02進場,因為有燈號指引會看得比較清楚;20端卻沒有、能見度相對模糊,為何最後維持原案?民航局航管組副組長易心莊:「我們把駕駛員提出的需求轉達給軍方,那我想這後續就是由軍方的一個考量,他們有很多的因素要評估,這部份民航局不是很清楚。」
 
復航機長求改道 週刊:民航拒絕
 
雙方互踢皮球,但失事當日復航在空中盤旋,等待民航局和軍方協調長達20分鐘。民航局說,最後從哪降落是機長決定,就怕這答案聽在罹難家屬耳中,難以接受。 
 
復航機長求改道 週刊:民航拒絕
 
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