記者林詳澤、范欣餘、SNG小組／台北報導
復興航空空難賠上48條人命，這意外原本是可以避免的嗎？週刊報導，失事當日能見度太差，正駕駛李義良曾經要求反向進場，透過儀降系統輔助降落，卻遭到拒絕。民航局出面回應，強調馬公機場是軍用機場，任何班機改道降落都要經過國防部同意，還說當時民航局和軍方還在協調時，能見度就已經恢復；最後是機長說可以從原本跑道降落，但這個說法遭到質疑，認為根本是把責任全部推給罹難駕駛。
鏡頭直擊失事當日，澎湖雨就是這麼大！GE222班機原訂由東北向西南、從「20」入口降落，正駕駛李義良一度要求改方向，從「02」進場，透過「儀降系統」輔助降落，遭到塔台拒絕。民航局航管組副組長易心莊：「當時的風都是屬於西南風，然後風速都是相當的強勁，所以23日都是使用（逆風）20跑道。」
民航局強調，降落必須逆風，但駕駛考量能見度並不佳，滂沱大雨中希望從02進場，因為有燈號指引會看得比較清楚；20端卻沒有、能見度相對模糊，為何最後維持原案？民航局航管組副組長易心莊：「我們把駕駛員提出的需求轉達給軍方，那我想這後續就是由軍方的一個考量，他們有很多的因素要評估，這部份民航局不是很清楚。」
雙方互踢皮球，但失事當日復航在空中盤旋，等待民航局和軍方協調長達20分鐘。民航局說，最後從哪降落是機長決定，就怕這答案聽在罹難家屬耳中，難以接受。
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