記者鍾釗榛／台北報導
在重機界排氣量至上的論點中，似乎馬力決定車子的戰鬥力，但是戰鬥力究竟要如何定義，如果問我，答案會是一輛好騎好上手的車，原因很簡單，好上手的車才能讓騎士發揮技術，就像這次測試的Suzuki GSX-R150。
▲Suzuki GSX-R150。（圖／鍾釗榛攝影）
水冷單缸150c.c能擁有19.2hp最大馬力確實非常驚人，加上進口車只要12.8萬，的確很適合想入門重機的新手；價格雖然親民，配備卻不馬虎，標配ABS與keyless不說，車架用上類雙樑式結構，這種比照大型仿賽的車架具備高剛性，能夠提升結構穩定性；另一方面後懸吊則是多連桿設計，使得懸吊反應更線性，配上雙樑車架可以帶來更穩定的動態表現，而且前後懸吊還是Showa製品，從配備上來看，12.8萬能購買到這些真的很超值。
▲中置多連桿避震器。（圖／鍾釗榛攝影）
▲免鑰匙keyless感應啟動。（圖／鍾釗榛攝影）
Suzuki GSX-R150是一輛輕量級仿賽，有別於其他品牌的街跑設定，Suzuki GSX-R150的配置完全比照仿賽製作，尤其標準的分離式把手擁有更低趴地騎姿，騎士感受前端的回饋也更鮮明，雖然少了舒適性，然而這樣的姿勢設定具有不錯的戰鬥能力。
▲Suzuki GSX-R150。（圖／鍾釗榛攝影）
引擎最大馬力在10,500轉時出現，而最高轉速則來到13,000轉，以單汽缸而言屬高轉速型引擎，雖然轉速域高，單汽缸引擎的靈敏反應則彌補低轉稍乏力的缺憾，只要稍微加大油門轉速變成快速拉升，對一輛136公斤的小車而言是一大優勢。
▲Suzuki GSX-R150。（圖／鍾釗榛攝影）
實際騎乘後發現，Suzuki GSX-R150是一輛很聽話的車，重量輕且車架剛性好，攻略彎道時只要身體重心改變，車子便能如預期般切入彎中，這樣的快速反應是600級以上的仿賽難以比擬的優勢，另一方面車體嬌小使得迴轉半徑小，能夠用更激進的路線來跑，雖然19.2hp的馬力無法帶來速度刺激，卻能夠享受完整駕馭一輛車的樂趣，若是在多彎的小賽道，Suzuki GSX-R150的纏鬥能力更鮮明，就算公升及也未必能討到便宜。
▲雙排氣口更彰顯侵略性。（圖／鍾釗榛攝影）
▲全數位儀表板附檔位顯示。（圖／鍾釗榛攝影）
由於Suzuki GSX-R150好上手且價格親民，是新手入門仿賽車的優選，另外若是厭倦追求速度的刺激，回過頭來騎上Suzuki GSX-R150，相信能找到的樂趣絕對比拚速度更多。
▲油箱容量11公升。（圖／鍾釗榛攝影）
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