記者鍾釗榛／綜合報導
前驅與後驅到底誰好誰壞沒有一定標準，但是講到性能，後驅一直是重要的條件，但是前驅技術越來越先進，占空間又礙於車長限制的後驅底盤有衰退的現象，當Mercedes-Benz A Class前驅家族大賣，堅持後驅的BMW也慢慢擴大前驅陣容，後驅的重要性已不如以往，而性能車又朝向四驅而去，這也迫使Infiniti將大舉投入前驅陣營，再說，前驅的Q30賣這麼好，後驅好像不是重要的賣點了。
▲Infiniti與Mercedes-Benz GLA共用前驅底盤的Q30。（圖／翻攝Infiniti網站）
在結構上前驅其實比後驅複雜，因前輪需要負責驅動與轉向，得使用更多零件來製作，但是前驅適合更長的車體，加上車室可以採平整式安排，以及前驅轉向輔助技術成熟，使得前驅車大行其道
▲Infiniti與Mercedes-Benz GLA共用前驅底盤的Q30。（圖／翻攝Infiniti網站）
Infiniti會慢慢捨棄後驅也是順著潮流走，接下來十年會是油車及電動車的共生時代，但汽柴油車會在20年內慢慢退場，前驅平台利於油電車設計，要進一步成為純電車也容易，所以前驅底盤不再只是成本考量，而是汽車進展的趨勢。
▲Infiniti與Mercedes-Benz GLA共用前驅底盤的Q30。（圖／翻攝Infiniti網站）
前驅作為汽油動力基礎，配上後驅電動馬達是Infiniti的研發方向，所以投入前驅底盤開發也就更為合理，但是在時間上判斷，Infiniti近幾年還是會以後驅為主力，預估2020年之後前驅或油電四驅車行會大幅增加。
▲Infiniti與Mercedes-Benz GLA共用前驅底盤的Q30。（圖／翻攝Infiniti網站）
5 顆 
10 顆 
15 顆 
20 顆