記者鍾釗榛／綜合報導
這幾年跨界小休旅當道，各車廠紛紛投入這個級距搶市，而Toyota也在2014年發表跨界休旅C-HR，有如跑車的外型配上渦輪引擎，是一輛話題十足的新車款，這次「怎能不愛車」專題小組實際測試C-HR，分析這輛車的各項戰力，看看這輛被譽為高貴的日系跨界休旅有何厲害之處。
▲Toyota C-HR。（圖／鍾釗榛攝影）
這次試駕的C-HR是頂級的尊爵版，建議售價107.9萬，這樣的價格即便是進口身分也讓許多人有疑慮，畢竟同為進口且尺寸更大的RAV4 2.0尊爵版，建議售價也才100.7萬，這個價格也成為C-HR銷售上的困難點。
▲Toyota C-HR。（圖／鍾釗榛攝影）
拋開價格不說，以同級而言C-HR尊爵版是採用集團最新的TNGA模組化平台，這種平台能搭配多種不同車型之外，重心也大幅降低，尤其C-HR是一輛休旅車，低重心能夠帶來更好的穩定性與操控感，舒適度也會提升；另一大戰力是渦輪引擎，這具1.2升渦輪引擎最大馬力116hp，雖然表現平平，但最大扭力高達18.9kgm，加速性能與爬坡能力可媲美2.0升自然進氣，而C-HR尊爵版每公升14.7公里的油耗表現又比2.0更好；最後也是最重要的戰力，在於尊爵版擁有AWD全時四輪驅動系統，能夠自動分配四輪輸出力道，提供更好的抓地力與操控性，脫困能力也優於前驅版，以107.9萬買到這些配置又是原裝進口車，算起來其實並不貴。
▲4.2吋儀表板能數位顯示四輪驅動的動力分配與行車G值。（圖／鍾釗榛攝影）
內裝大量使用菱格紋，從飾板、頂棚、中控台按鈕都能看到菱形設計與銳利的外型相呼應；此外前雙座具有加溫功能，手動調整的駕駛座擁有電動腰靠，此外還有Drive+隨行駕駛系統，所以內裝看似簡單但細節都有亮點；由於車身採長斜背設計，後座頭部的壓迫感比較重，但膝部空間寬敞，實際上後座的舒適性並不差。
▲Drive+隨行駕駛系統。（圖／鍾釗榛攝影）
▲以駕駛為導向的座艙設計。（圖／鍾釗榛攝影）
▲菱格紋車門飾板。（圖／鍾釗榛攝影）
實際駕駛後發現動力表現較為溫順，即使是渦輪引擎也不會有一踩油門就暴衝的狀況，而四輪驅動帶來的穩定性卻是無庸置疑，在過彎時四個輪子能夠帶來強大的抓地，即使急彎也不會有輪子側滑或轉向不足的問題，加上休旅車較高的視野，開起來也較有安全感；C-HR這種跨界休旅適合年輕族群，就算女性駕駛也很容易上手，更別說全車系標配7氣囊，還有豐富的主動安全系統，如果要帥又要駕馭品質，C-HR尊爵版確實能夠滿足這些需求。
▲自動防眩光中央照後鏡。（圖／鍾釗榛攝影）
▲Toyota C-HR。（圖／鍾釗榛攝影）
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