圖、文／車訊網
長大與進化
除了外觀與內裝的進化之外，全新的A-Class在動力與底盤部分也都換上了全新的設計，新一代車款採用了新推出的MFA II平台，同樣是以前輪驅動為基礎架構，未來也會推出四輪驅動衍生車款，這次試駕的A-Class是新平台的第一款車，未來預計會推出八款以上的衍生車型，其中還包括了一部純電動的EQ車款。
▲A200搭載1.3升渦輪增壓引擎，最大輸出達163hp，預估這會是未來的主力車款。
新平台帶來了相當優異的駕駛感與乘坐感，一開車上路，立刻發現新車的轉向手感變得更為清爽、更直接準確，但同時它並未矯枉過正，變成太過戰鬥型的設定，保有一貫的從容優雅；對於駕駛者來說，算是好開容易上手的設定。
在克羅埃西亞的山路上奔跑，A-Class結合了舒適性與操控靈巧的特性，讓我們享受了非常愉快的旅途，當然光是有一副好底盤並不足以成就讓人欣賞的動態反應，還得配上夠好的動力輸出——並非一味求大，需要的是適中的匹配以及滑順流暢的過程。
▲排檔桿仍採柱排式設計，但本體改得極為細小。
而對應不同的動力系統，A-Class也搭配了兩種不同的後懸吊，A200車型搭配的是拖曳臂式懸吊，A250搭配的則是多連桿，兩種組合在駕駛動態上稍有不同，但對駕駛者的影響較為明顯，主要的差異在於彎路快跑時車尾的動態反應，拖曳臂版本的懸吊在連續彎路上的循跡較弱、側傾也較為明顯，但是搭配的是輸出較低的動力系統，並不會造成太明顯的困擾。
▲試駕的車輛幾乎都是滿配設定，此車甚至裝上了19吋輪圈。
縮小排量的俐落
A200車上的1.3升渦輪增壓引擎當然是動力系統中的亮點，雖然它們是相對經濟取向的動力系統，然而Mercedes-Benz在這具引擎的投注並不因此而縮水，在低耗能、低排污的潮流下，這顯然是不可輕忽的開發方向。
這具1.3升引擎的最大動力輸出163hp/25.5kgm，出力其實不算特別強大，但扭力輸出倒是頗為亮眼，這樣的動力搭配7速雙離合器變速箱之下，此車擁有8.0秒完成0～100km/h加速的實力，極速則為220km/h。至於A250的2.0升引擎，則擁有224hp/35.7kgm的動力，加速與極速分別為6.2秒、250km/h。
▲引擎啟動按鈕是標準配備，不過安裝的位置有點刁鑽。
我們輪番試駕了A250跟A200，兩者間的動力落差其實頗為明顯，A200在充沛的扭力協助下，一般行駛時的推力其實頗為飽滿，並不會讓人覺得不足，而且由於新車的隔音比過去更好，傳進車裡的僅有輕微的引擎聲，並不會覺得惱人。不過A200畢竟推力有限，在高速行駛時的再加速有時就顯得力不從心，但這完全無礙於一般日常行駛。
A250當然帶來了更好的運動化駕駛體驗，多連桿式後懸吊在高速行駛時提供了更好的穩定性，中高速的推力與持續力當然也是250好過200，當然這是純熱血派的心態，對尋常人來說A200的節能輕巧或許才是王道。
▲中扶手上的大型觸控面板可用來操作電裝系統，但我們幾乎一路都用聲控。
5 顆 
10 顆 
15 顆 
20 顆