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車宮精心調校的底盤
彎道極限猶如性能鋼砲
其實1.5 Ecoboost的Focus MK3.5操控型還算不錯，但為了逼近山路操駕的極限，防傾桿和拉桿加起來只有4支，讓底盤保留一定的彈性去吸收坡度帶來的彎折力而不過度死硬。另外，為了增加前驅車的路感而換上前強化三角架、李仔串，讓前下防傾桿能更好的作動，搭配自家的JK Racing避震器，設定跑山的最佳彈簧磅數和阻尼係數。
▲不是愈多拉桿就愈好，讓底盤有一定的韌性去吸收地面坡度帶來的彎折力和各方面的受力，避免死硬而造成輪胎離地，像這台Focus的防傾桿和拉桿加起來只有4支就足夠跑山。（圖／車訊網）
▲為了強化路感，換上強化前三腳架、李仔串、和尚頭，同時將李仔串下移，以修正前下防傾桿的位置，還原防傾桿的功能。（圖／車訊網）
基於乾媽的需求，前輪換上RS版的四活塞煞車系統，但Brembo的來令片耐熱程度已經不能滿足她，美國Hawk賽道版來令片是不錯的選擇但沒有RS版的尺寸，車宮的Jimmy老闆就修改Hawk來令片尺寸然後裝上，跑了大鵬灣一回都沒有任何問題，這就是改裝的魅力。不過缺點是煞車系統很重，雖然輪圈改用鋁製，但整體上的頭重腳輕似乎沒有減少，Jimmy老闆加長前避震器的行程及配上高磅數彈簧來製造重心的後移，減少推頭的現象，另外足下搭配半熱熔的V720（225/40 R18），比原廠（215/50 R17）多出40mm的接地面積，對沒有作任何輕量化就下賽道跑圈的1.5T Focus來說也能秀出不錯的表現。
▲搭配JK Racing的魚眼避震器，加長前避震器的行程和配上高磅數彈簧使重心趨近後移，降低前驅車推頭的弱點。為了應付賽道則調校成更高的阻尼係數，及調整Camber和Toe Out來提高過彎的輪胎接地面積。因應乾媽的需求而換上RS版的煞車系統，配上車宮修改尺寸後的Hawk賽道版來令片，效果不錯但也增加不少簧下重量。（圖／車訊網）
▲於是換成英國Bola 18吋鋁圈，而且在不加墊片下還能閃過碩大的RS版卡鉗。（圖／車訊網）
▲經歷大鵬灣賽道的搖搖晃晃，決定換一張桶型賽車椅開車比較安心，不過下次就要拆空座椅來作初步的輕量化了。（圖／車訊網）
▲Shelby大蛇的概念，用紅白區隔左右，是Taka-R塔卡印象將乾媽的藍圖視覺化而成的全車彩繪，展現強烈的個人風格。（圖／車訊網）
Option Chern試駕短評：
由於只跑過動輒100km/h以上的高速山路，對於台灣的短促狹窄山路的跑法非常不適應，所以開著乾媽的Focus時需要花時間找合適的煞車點，但煞車力是足夠給人信心的。前Camber也開了-1.5度，Toe Out 0度，吸收側傾和坡度的彎曲力的能力可以讓人再提高一點彎速，加上輕踩油門就隨傳隨到的充沛動力，穩定的平原扭力輸出能快速脫離彎道，即使是爬坡也不會感覺1428kg+車內3個人的重量大幅拖累出彎速度，整體的平衡性非常好，期待未來輕量化的成果。
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