圖、文／車訊網
▲（圖／車訊網）
雖然目前老保時捷的身價水漲船高，不過很可惜這些多半侷限於後置引擎的老蛙，前置引擎的Porsche 944則是並沒有跟到這一波熱潮，不過相對的FR的設計，需要的操控技術就沒有RR那麼高，加上944的稀有度絕對是比964或是930來得更加少量。
▲Lightweight Widebody這套寬體看的線條應用上看起來還滿保守的，完全依照原廠的線條做延伸，沒有破壞掉Porsche 944原廠被賦予的精神。（圖／車訊網）
▲輪框部分則是選擇了BW Motorsports Kinesis 18吋10.5J三片式輪框，傳動軸則是Level 5規格的最強等級產品。（圖／車訊網）
但問題又來了，944的動力配置並沒有太令人著迷的地方，這是因為944並沒有搭載上Porsche自傲的水平對臥引擎，而是一具令人百思不得其解的SOHC直列4汽缸的2.5升引擎，最大出力也才155hp/20.2kgm，就算到了Turbo車型也才僅有220hp/33.6kgm，因為這輛車是打算用來參加當地飄移賽事使用，所以只好拆掉、全部都拆掉。
▲內裝部分為了對應當地飄移賽事的需求，所有的車體補強都遵照國際FIA飄移賽事的規範施以製作。（圖／車訊網）
動力部分換上6.0升的LS2 V8本體為基礎，並且將活塞換上Wiseco鍛造製品，將壓縮比設定在10.9：1，但這可不是自然進氣設定喔，直接在塞入葉片高達87MM、A/R1.10的Borg Warner S475高出風量的渦輪機到引擎室內，燃料部分因為採用E85酒精汽油的助燃關係，噴油嘴必需換上Bosch 2200cc超大規格，HP EFI ECU撰寫低增壓模式就可達到788hp/122.6kgm威力，高增壓則是預計可直接上看915hp的境界。
▲原廠引擎那麼不給力留著也是痛苦，LS2排氣量更大、改裝品更多，鍛造活塞搭配渦輪機的輔助下，目前B模式就已經能發揮788hp的最大動力，扭力更是直接上看122.6kgm之譜。（圖／車訊網）
▲後移水箱幾乎已經成為了飄移廠車的基本配備，更能有效控制水進出引擎的時間點，就能達到絕佳的熱交換工作效率。（圖／車訊網）
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