圖、文／車訊網
▲Mazda MX-5 RF。（圖／車訊網）
Mazda MX-5 RF
均衡的典範
如果說現在還有哪間車廠，特別重視馬力重量比的搭配，相信其中肯定有Mazda的一席之地。原因為何，讓我們先說說這個品牌的特色，不像大多數歐洲、日本車廠都已經投入渦輪的懷抱，在目前八成Mazda的市售車上頭，汽油引擎都還是採用了自然進氣的排氣設定，而且似乎特別排斥各種強制增壓的偏門，始終醉心在壓縮比、汽缸衝程、燃爆方式的研發上頭，此種堅持固然令人敬佩，但相較於渦輪簡單有效率的提昇動力，Mazda當然就得在車身重量與前後配重上下功夫。
▲同樣都是7，但NA和渦輪的差異還是顯著，直線路段很難跟上Swift Sport。（圖／車訊網）
Swift Sport是這次馬力重量比發想的源頭，那麼市面上最直接的對手（不包括售價、車格）其實就是MX-5 RF了，運用了2.0 NA引擎，但卻有效率的壓榨出160hp/20.4kgm最大輸出，車重雖然來到了1143kg，比起Swift Sport來得相對較輕，但放眼車界也是屬於羽量級的選手，馬力重量比也是精妙的7.14。除了對於馬力重量的斤斤計較，Mazda也特別讓MX-5 RF車輛的前後配重達到精準的50：50，不為別的，為的就是打造出一部輕量化的小跑車。
▲MX-5 RF用了2.0 NA引擎，輸出也有160hp/20.4kgm的水準。（圖／車訊網）
由於NA引擎的特性，多少轉速就會帶出多少動力，MX-5 RF起步加速並沒有渦輪鋼砲來得有力，尤其是在低轉速的區間，都會讓人有種彷彿在開Mazda 3的錯覺，但是隨著轉速攀昇動力逐漸湧現，輕量化的優勢便開始展現，從後軸來的推力可說絲毫沒有間斷。對於開慣大馬力或是渦輪車型的消費者來說或許顯得有些溫和，但其實MX-5 RF的加速過程非常快意，沒有暴力感但也沒有拖沓，打開電動硬頂，敞篷馳騁在山林之間，至少不至於吹亂秀髮。
▲此具變速箱邏輯非常聰明，另外也有Sport模式可以選擇。（圖／車訊網）
跑車本質
MX-5 RF沒有後座空間，基本上就是我們熟悉的雙門跑車，並且採用後輪驅動的配置，加上更為貼地與低趴的車高，以及50：50的車身配重，在彎道間穿梭的動態反應，當然更為精準俐落。後驅設定使得MX-5 RF轉向手感非常純粹，沒有動力傳輸的干擾，比起Swift Sport來得更為精準，同時更短的軸距與車長，都讓車尾顯得異常的活潑，即便沒有大馬力帶來的動力飄移，但只要單純的改變重心與慣性變化，車尾外擺的幅度絕對比你想像中的更大。
▲搭配205/45/17的胎圈組也是非常合宜的設定，均衡才是王道。（圖／車訊網）
駕駛小跑車跑山路，絕對是愛車人的一大享受，同時也是對於駕駛技術的考驗，如何在有限的馬力之中，盡可以發揮車輛的極限，就是MX-5 RF此類車款的玩味之處。我們在同一個彎道使用接近的車速，但截然不同的方式進彎，車輛的動態也會隨之改變。當你滑順地轉動方向盤，盡可能減少轉向角度，此時四輪的循跡性則相當出色，一點一滴的修正角度，感受輪胎直接傳遞上來的細微抓地力改變，都可以讓人回味再三。
▲駕駛艙並沒有特別花俏的設計，但是可以開篷便贏了所有。（圖／車訊網）
倘若暴力的將車從左向右丟進彎道，那麼你可以明顯感受到205/45/17的S001彷彿就像雨天的光頭胎，絕對可以讓你正轉360度以上，此時油門的控制，搭配方向盤快速的反打修正，或許才可以讓你畫出稍微漂亮的車尾弧度，畢竟你我不是拓海或是土屋，但是就是在這樣心跳加速的同時練習技術，這才是MX-5 RF帶給我們最珍貴的體驗。
▲RF採用硬式電動頂蓬，可以說是平民版的Targa。（圖／車訊網）
常常有人說MX-5 RF的動力有點不夠，如果加顆渦輪增強個40hp馬力肯定更好開，但是這卻破壞了原廠對於MX-5 RF精妙的均衡，唯有細細品味這個7的奧秘，才有資格往更深的一層邁進。
▲Suzuki Swift Sport(左)、Mazda MX-5 RF(右)。（圖／車訊網）
萬變不離其宗
在汽車工藝發展愈發強大的今天，馬力破300hp的車款比比皆是，隨隨便便都可以把馬力重量比壓在6～4之間的數值，甚至更低都只是看車廠願不願意，消費者肯不肯花大把銀子買單，但是在試駕完Swift Sport和MX-5 RF這兩部數值「只有」7的車款之後，我也把以往認為馬力就是要愈大愈好的思想捨棄，7作為性能車的門檻，有其存在的重要意義，唯有自身駕駛技術可以跟上車輛性能之後，才有本錢向下邁進。
Swift Sport有著極為輕量化的優勢，不到1噸的車重放眼目前車界應該沒有太多選擇，更搭配了140hp的1.4升渦輪引擎，可以說在直線或是全油門路段完美發揮渦輪科技的優勢，在刁鑽的山路上卻又將小車的靈巧做了最好的詮釋。拿她和小跑車MX-5 RF來相比其實有些不太公平，畢竟兩者在車格定位上就截然不同，在饒富樂趣的操駕體驗之中，Swift Sport更有著小型掀背車該有的實用特性，後座可以容納成人，更有著相對更為寬廣的行李廂，雖然這些都不是本篇關注的重點，但就一部Sport加強版本的車款來說，已經非常優秀。
MX-5 RF自然就更不需要多說，短軸距、小車身的後驅小跑車，怎樣都是一部山道利器，跑不快、不好玩絕對都是駕駛者自身的問題。更難能可貴的是，MX-5 RF徹底將馬力重量比與車身配重做了最好的示範，沒有刻意在追求強大的馬力輸出，更注重的是車輛整體的均衡性，7的數字讓它不會頭重腳輕，正當你覺得MX-5 RF似乎每個方面都差一點的時候，其實就是它每個面向都過於平衡的緣故，只要任一方面稍有一些差池，便會破壞這宛若天秤的絕美平衡，是一部不可多得、樂趣橫生的平民車款，更是想要精進駕駛技術的最佳夥伴。
看完這部風格迥異的車輛，用自身獨特的方式詮釋馬力重量比7的報導，相信不難知道馬力重量比愈低就代表著車輛的性能愈強，那麼就讓我們接著看，馬力重量比低於7的性能車又有哪些怪物吧！
▲馬力重量比示意圖。（圖／車訊網）
▲馬力重量比示意圖。（圖／車訊網）
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