車訊網／未來　可期　Bosch創新體驗日(下)

圖、文／車訊網

▲Bosch創新體驗日已經舉辦了第三屆，並移師到內蒙古牙克石測試中心舉辦。（圖／車訊網）

線控轉向 安全操駕同步提昇
此次Bosch創新體驗日最讓人記憶猶新的莫過於全新推出的線控轉向技術Steer by Wire，簡單來說就是將方向盤和轉向連桿中間的機械結構取消，改用電子訊號傳輸的方式進行控制，概念和電子線傳排檔桿非常類似，雖說這項科技目前仍在測試階段，但既然已經開放給媒體體驗，相信正式量產的時機也不會太晚。根據Bosch原廠表示，線控轉向系統最大的優勢就是在於沒有中間連接的機柱，因此可以突破物理上的限制，讓車輛發生轉向不足或是過度的時候，可以進行前輪轉向輔助（反打），修正車輛動態回歸穩定，搭配ESP等車身動態穩定性體，將會大幅提升車輛行駛的安全性。
 
Bosch的說法讓人聽起來感覺相當玄幻，不過當我們進入測試車輛後確實發現方向盤下方的連接柱已被移除，原廠人員可以在一旁控制不同的轉向齒比，從舒適模式的16.7:1，到運動模式的7.6:1甚至更小的轉向齒比都可以隨時切換。我們在封閉的場地進行繞錐的測試，可以發向兩種不同的齒比轉向起來的感受可以說天差地別，舒適模式下方向盤需要轉動將近1圈多才可以通過錐筒，但切換至運動模式後轉動幅度瞬間縮減至半圈，更能輕鬆且用更快的車速進行繞錐，確實對於操控有著非常明顯的感善。由於取消了中間連接的機柱，因此線控轉向所得到的方向盤手感，都是靠位於前軸上的感應器回傳的訊號來控制，聽起來雖然相當不真實，但手感其實非常接近一般的轉向手感，如果不是Bosch提前告知，相信也沒有太多人可以感受出當中細微的差異。
 
值得一提的是此套線控轉向技術，除了可以更動轉向齒比之外，更可以將轉向齒比完全反轉，也就是說右打方向盤，輪胎卻會向左邊轉動，絕對是個非常有趣的駕駛體驗，有趣之餘也代表了這套系統確實可以做到修正車身動態的功能，相信對於安全、操控都有著相當大的幫助。

▲線控轉向是Bosch最新研發的技術，可以有效提升安全與操控性。（圖／車訊網）

▲即便少了中間連間的機柱，線控轉向系統仍可給予充分的回饋手感。（圖／車訊網）

▲線控轉向目前仍在測試階段，但相信會在不久的將來正式量產。（圖／車訊網）

超美趕歐
此次受Bosch來到了內蒙古，可以說是個非常難得的體驗，主要還是因為內蒙古那充滿神祕的色彩，遊牧民族的生活，隨處可見的牛羊馬匹，還有無邊無際的遼闊草原，都讓人心曠神怡
 
不過此次來到了Bosch位於牙克石的測試中心，才真正了解到中國汽車產業的實力究竟有多堅強，就算是以山寨起家，但是現在大多叫得出名字的車廠，也都走出自己的路，就算沒有能力研發核心技術，但是卻肯花大錢向供應商購買最新的產品與配備，讓自家的車款有著可以與進口車一較高低的競爭力，主被動安全等級，已經不是大多數台灣國產車廠可以相比，他們甚至也誇下豪語，要在造車工藝上超美趕歐，現階段雖然無法實現，但就現況看來或許已經不再是癡人說夢而已了。