圖、文／車訊網
▲Lexus NX 200（圖／車訊網）
推薦等級：NX 200豪華版
車價：169萬元
最大賣點：價格具競爭力、配備豐富
產品劣勢：後座頭部壓迫感重、中低速扭力弱
車身尺碼：4640/1845/1645mm
行李廂空間：500～1545公升
最大馬力：150hp/6100rpm
最大扭力：19.3kgm/3800rpm
能源局平均油耗：13.6km/L
早些年Lexus旗下只有LX和RX應付競爭激烈的休旅車市場，直到2014年才推出小一號的中型LSUV NX來搶市，成功吸引「想買SUV但尺碼不要太大」的各年齡層買家。而在2017年底發表的小改款新車上，Lexus進一步導入入門的NX 200，以152～169萬元車價，菁英、菁英Plus和豪華共三個車型，向下搶攻小型LSUV市場。雖然NX 200車格明顯大了一號，但價格卻和小型LSUV對手不相上下，犧牲些許馬力來換取配備及空間的策略，確實獲得不錯成效。
▲上乘的用料與優異的組裝品質，讓NX 200很能打動消費者的心。（圖／車訊網）
質感與配備是強項主打
如果你是進口SUV準車主，在預算有限的情況下，可能無法滿足所有購車需求，這時端看你最在乎的是哪方面：品牌、動力、空間，或是配備？NX 200的出現，解決了不少務實型買家的問題──它的售價跟頂規中型SUV（VW Tiguan 400 TDI、Peugeot 3008 GT）相當，但車頭掛上的卻是Lexus廠徽；論配備，我們推薦的豪華版已標配有8吋多功能資訊整合系統、電動尾門、電動天窗、LED頭燈與雙前座8向電動調整，全車系亦標配時下消費者最在乎的LSS+主動式安全防護系統，將PCS預警式防護、DRCC車距維持定速、AHB自動遠燈、LDA車道偏移警示等一併入列，雖然少了BSM和RCTA，但仍具備一定水準的防護能力。
▲8吋螢幕未具備觸控功能，操作須透過鞍部Remote Touch觸控面板。（圖／車訊網）
NX的車長較多數小型LSUV長了約20公分，即便後座頭部空間表現略顯壓迫，但只要將後座椅背角度後仰一些，就能有效避免上述情形，配合充裕的後座腿部空間以及500公升起跳的行李廂容積，和同價位LSUV對手相比頗具優勢，可滿足對乘載機能有較高要求的買家。
▲座椅非真皮材質，但質感細膩且支撐性佳，另後座椅背角度可調，帶來更好的舒適度。（圖／車訊網）
順暢有餘的駕馭感受
NX 200的動力系統為一具代號3ZR-FAE之2.0升Dual VVT-i自然進氣引擎，並搭配可模擬8速手自排功能的CVT變速箱，最大輸出達150hp/19.3kgm。由於峰值扭力要到近4000rpm才能全數釋放，NX 200的加速感只能以輕快、順暢來形容，不過一般起步甚至市區超車都不是問題，CVT所帶來的線性加速感也讓乘坐質感加分不少，只有在超過100km/h後的大腳油門會顯得有些力不從心，但此等性能水準絕對可以滿足日常「實用面」的駕駛需求。
▲自然進氣設定的2.0升引擎不強調性能，但動力足敷日常代步需求。（圖／車訊網）
前麥花臣、後雙A臂的懸吊系統，讓NX 200展現出舒適、好開且易操控的駕馭特性，尤其在SUV天生車高與重心皆偏高的條件下，仍保有頗為靈活的動態反應與過彎穩定性；偏軟卻帶韌性的阻尼設定，在面對不平路面或坑洞時，除能有效處理來自路面的震動，帶來良好的乘坐舒適性外，也讓本車在彎道中保有一定的支撐性與側傾抑制，具備穩定的動態表現，再加上清晰的路感、堪稱精準的轉向與不錯的重心轉移特性，讓此車在山路開起來身手算是俐落。如果你自認為對車輛動力的要求不高，但希望車子開起來夠穩、坐起來夠舒適，NX 200絕對是此價位中最值得推薦的一部。
▲行車模式可藉由左方旋鈕進行三段調整，並可模擬8速手自排功能。（圖／車訊網）
▲NX 200在彎道中的動態表現中規中矩，配合線性的動力輸出，非常符合多數買家「實用為主」之駕馭需求。（圖／車訊網）
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