圖、文／車訊網
▲可變排氣閥門是利用真空作動器去控制蝴蝶閥的開關，改裝市場的技術已經非常成熟。（圖／車訊網）
排氣回壓會決定馬力和扭力的輸出特性，但要同時兼顧是非常困難的，所以可變閥門排氣系統就此誕生，藉由隨時改變排氣管內的回壓來決定當下的動力表現，最初是安置在超跑上，直到現在已經有適合一般房車的改裝品販售。
其實構造不會太複雜，由一個類似節氣門的蝴蝶閥和真空作動器組成。當引擎處於低轉速，排氣管內的可變閥門會關閉，廢氣只能從小口徑的流管排出，這樣可以保持排氣管內較大的回壓，以保持扭力的作動；如果拉到高轉速，閥門則立刻開啟，直接通過大口徑排管或雙重管路排出急速膨脹的廢氣，以降低排氣管內的回壓，讓高轉速的馬力發揮得更有延續性（也就是馬力可以往更高的轉速區域上升後才慢慢減弱），而閥門就透過引擎真空的吸引去控制開關，這樣就能同時兼顧到馬力扭力的輸出。
▲早期的超跑就有可變排氣閥門的裝置，現今的超跑已全部採自動化設計，如R8 V10的閥門是設計在排氣出口，關閉狀態會讓廢氣繞遠路才排放，閥門一旦開啟就能直接導出，讓動力立即上升。（圖／車訊網）
早期的超跑是用手動按鈕去控制閥門的開關，由車主隨心所欲的下達指令，但缺點是在激烈駕駛中容易分心，所以這個90年代的產物很快就走入非主流世界。而自動控制則是偵測引擎轉速和油門深度的訊號，只要達到閥門在預設的轉速值和油門踏板深度值就會自動開啟，不僅僅是超跑的標配，一些性能等級的跑房車也有排氣閥門控制。藉由這個裝置將安靜駛過你家面前的超跑引擎聲，轉為高亢的排氣聲浪去山路/賽道熱血，也是很多人為之著迷的一點。
▲中置引擎的R8，使排氣管路的設計較短，利於廢氣急速膨脹的排出，提高引擎的熱效率。（圖／網路）
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