圖、文／車訊網
▲排氣管改裝。（圖／車訊網）
實裝加速大考驗
改排氣管到底有沒有效果？相信這是很多人心中的疑惑，以小編來看，改裝排氣的悅耳聲浪，對性能氣息鐵定是有加分效果（不然是改心酸的麼？），至於會增加多少%的動力，取決於排氣管的設計與改裝幅度。這次Option以纳智捷U6 GT220為實裝車，跟在地23年的雷力排氣管（測試排氣中尾段）進行比較，藉此來判斷原廠與改裝排氣管，在製造工藝和加速反應的差異性，結果真有意想不到的情形!
圖/顧宗濤 協力/雷立有限公司(02)8685-3310
▼（影片來源：YouTube，若遭移除請見諒）
如無法觀看影片，請點此連結：https://www.youtube.com/watch?v=Px24iNFcyE8
原廠與改裝
結構設計理念不同
搭載1.8L四缸渦輪引擎的U6 GT220，透過跟日本東名Tomei引擎改裝大廠的合作，將活塞內側的小孔加工，讓機油維持在內側潤滑，也就是官方宣稱的「Piston with Cooling Channel」新設計，使活塞在高負荷下能維持穩定的工作溫度，渦輪也採用跟BMW同級的三菱重工TD04雙渦流（雙孔排氣道）設計，並以更高的1.1bar增壓值，讓最大扭力33.6kgm/2000rpm完全發揮，展現低轉輕快的優勢。
原廠調校就蠻不錯了，那還有改裝的必要嗎？如果想追求更棒的排氣聲浪和更快的加速表現，U6 GT220還是有改裝的空間，也是許多讀者剛接觸改裝的第一課。我們擺出原廠U6 GT220的排氣管與改裝的頭、中和尾段，來看看兩者之間的差異。
▲原廠U6 GT220與改裝版的排氣管對比，明顯看出改裝版的管徑加大，鐵頭接合處和管壁也加厚不少來增加強度，Down-pipe裡的觸媒轉換器和中尾段消音器都採用直通的方式（或用無觸媒）來減少排氣的阻礙。多數改裝排氣管採用不銹鋼材質，實際秤重的確比鑄鐵還輕，但要更多偷輕的話，鈦合金管會比較好，造價也水漲船高。（圖／車訊網）
原廠頭段採用鑄鐵打造，以節省製作成本和時間，鐵頭接合處比較薄，而改裝頭段可以很明顯的看見四支排氣歧管的管徑已經加大，鐵頭接合處也加厚，並以鍍硬鉻作表面處理，且歧管路徑也重作規劃，目的是讓各缸依序點火形成的廢氣，不至於在管內亂流造成排氣阻礙。
至於銜接渦輪後面的當派Down-pipe，其實很多原廠是將觸媒轉換器和彎管做成一體，改裝的Down-pipe乾脆直接拆掉觸媒，為的是讓管徑更加直通化，增加排氣的順暢，如果不想那麼直通的話，還有100至300目的高流量觸媒可以選擇。
▲原廠Down-pipe裡的觸媒轉換器，裡面的金屬蜂巢密度非常高，幾乎跟「堵塞」一樣，導致高速回壓過大而有動力不佳的缺點。而改裝觸媒有100到300目的金屬蜂巢密度可選擇，愈低能讓排氣更加順暢。（圖／車訊網）
有些原廠排氣中段還會另外加裝負責過濾有害物質的觸媒，但U6 GT220的中段是負責消音（其他車款也有這樣的設計），以改裝者常見的作法有砲彈（具備消音、流速和音頻的控制），雷力排氣管也有「變頻器」的設計，不設置排氣閥門，以壓力差去改變排氣聲浪的高低，至於尾段的消音器改用隔音棉布來減噪之外，也有「變頻器」的設計。總結來說各家排氣管的基本設計原理都依循大方向，至於細節的處理就得看各自的工藝，此處也是展現真正技術的地方。
▲為了防止排氣管在熱脹時漏氣，安裝時在鐵頭接合處會放石棉或金屬墊片，來增加密合度和減震的效果。（圖／車訊網）
▲中段的內徑跟原廠幾乎一樣大小，只是管壁加厚。但重點在於消音器到管路之間以「漸缩式」的管形設計來補強，防止接合處斷裂。（圖／車訊網）
▲改裝尾飾管主要是憑喜好選擇想要的，像鈦管的漸層表面令人著迷，而碳纖維管則凸顯運動風格，也有隔熱的作用。（圖／車訊網）
▲改裝排氣管是根據原廠為基礎去作強化，通常會用氬焊來精細焊接高價鈑件，變形量低，品質也比較好。（圖／車訊網）
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