圖、文／車訊網
增壓注入鋼砲魂爆發
動力&足下全面進化
增壓值與進排氣的提升，K14C引擎效率驚人。
全新的代號ZC33S的Swift Sport在去年9月正式在日本販售，台灣方面也在今年第二季開始販售，目前交車的狀況相當順利，各地的改裝廠也已經購入開始進行開發，今天我們先來看到這一輛由HKS昶和所施以強化的版本，在簡單的三個套件的安裝下，就能有相當可觀的動力漲幅，並且足下的強化也沒有偷懶…………
圖/顧宗濤
協力/HKS昶和
▼（影片來源：YouTube，若遭移除請見諒）
如無法觀看影片，請點此連結：https://youtu.be/FLwuzTv6-TY
來都來了
開始改吧!!
四代目的Swift Sport伴隨著科技的演進，終於廢除了長久以來仰賴VVT可變系統的橫列4汽缸M系列引擎，不僅如此就連一般版本的Swift，也全面改採缸內直噴渦輪增壓引擎了，而搭載在Swift Sport上的這具全新K14C引擎的威力，搭配上970-990公斤的車體重量，就連日本當地的車迷也是感到：「這是一具彎道藝術創造者」，最重要的是最低階入門款只要日幣183.6萬元而已，雖然目前台灣輸入版僅有6AT設定，不過既來之則安之，該改的、該開發的，廠商們也都沒有閒下來過，畢竟這是一輛銷往世界各地的戰略鋼砲。
HKS Swift Sport Tuning SPEC
https://www.youtube.com/watch?v=FLwuzTv6-TY&t=39s ■HKS Power Editor增壓調整電腦■HKS Super Power Flow進氣專用套件■HKS Legamaz Premium尾段排氣管■HKS SQV進氣洩壓閥■HKS ZC33S專用機油冷卻器■HKS Hipermax IV SP避震器(前魚眼/後強化上座)■Cusco大燈光軸調整器■ADVAN Racing RG-D2 17x8.0j ET44輪圈)■米其林 PS4 215/45R17
▲初代目。（圖／車訊網）
▲2代目。（圖／車訊網）
▲3代目。（圖／車訊網）
▲4代目。（圖／車訊網）
| 車型 | 初代目HT81S型 | 2代目ZC31S型 | 3代目ZC32S型 | 4代目ZC33S型 |
| 販售時期 | 2003-2005年 | 2005-2010年 | 2011-2016年 | 2017年- |
| 引擎形式 | M15A型 1.5L DOHC VVT | M16A型 1.6L DOHC VVT | M16A型 1.6L DOHC VVT | K14C型 1.4L缸內直噴渦輪增壓 |
| 最大動力 | 115hp/6400rpm | 125hp/6800rpm | 136hp/6900rpm | 140hp/5500rpm |
| 最大扭力 | 14.6kgm/4100rpnm | 15.1kgm/4800rpm | 16.3kgm/4400rpm | 23.4kgm/2500-3500rpm |
| 長x寬x高 | 3620x1650x1525mm | 3765x1690x1510mm | 3890x1695x1510mm | 3890x1735x1500mm |
| 軸距 | 2360mm | 2390mm | 2430mm | 2450mm |
| 車重 | 930kg | 1060-1070kg | 1050-1070kg | 970-990kg |
Suzuki Swift Sport歷史沿革
原廠動力損耗極小
新世代引擎到來
最大增壓值提升0.2bar，簡易型壓力調整器大顯神威。
4代目ZC33S型Swift搭載的這具全新K14C缸內直噴渦輪增壓引擎，其最大出力為140hp/5500rpm、23.4kgm/2500-3500rpm，帳面上雖然不大，但Suzuki對於這具引擎有著絕對的信心，因此HKS昶和在入手新車後，就直接拉上馬力機做了測試，最終的表現也沒讓人失望，134.45hp/22.68kg的成績，表示動力損耗僅有小幅度「5.45hp/0.72kgm」而已，因此6AT出力算表現相當有水準。
依照目前消費者的習慣，目前HKS母廠推出的Power Editor增壓調整電腦，可說是初階改裝的重點，基本上這個小東西是透過控制MAP Sensor電壓來改變增壓表現，而這個看起來黑色小小一顆的盒子，雖然價格實惠但在調校上也不能馬虎，需要透過專用的軟體開啟，才能在筆電上做調整，畢竟就算是同一款車，引擎也有公母的差異存在，目前HKS昶和保守地將原廠最大0.9bar的增壓值設定提升至1.1bar，並搭配上自家的香菇頭套件與尾段排氣管，在馬力機上輕鬆做出158.85hp/26.41kgm的數值，一舉提升了24.4hp/3.73kgm。
足下方面為了日後麗寶賽道使用的可能，直接安裝上了賽道對應的Hipermax IV SP避震器，Cusco前後防傾桿雖然已經進倉，但還是想先適應改裝避震器後的回饋，擇日再來安裝；輪框部雖然維持17吋規格，藉由換裝後來提升J值，將輪胎寬度尺寸由195mm加寬到215mm，來換取更棒的極限操駕。
▲全新的動力代表著對於過去的割捨，簡單的調高增壓值與進排氣的改裝，就能輕鬆達到過去M16A無法想像的境界，但最重要的是，可惡!!還是很好開。（圖／車訊網）
實際在山路上的表現也讓筆者感到開心，動力x底盤的搭配相當棒，連續小彎道支撐力相當足夠，踏下油門後給予的力道更是可明確地感受到，雖然PS4會有些許空轉，但車頭還是可以快速地拉起將車體帶出彎道，不過說真的如果有6MT真的會更棒，因為6AT會有一個退檔干涉的問題，非要等到轉速相當相當低的時候才給你退，因此就算有換檔撥片，也沒有歐系鋼砲快速殺入彎道前，那種連續退檔帶來的操駕快感。
▲Legamaz Premium排氣管屬於自排車型專用，並且符合JASMA的合格認證，且筆者發現最重要的是，HKS排氣故意使用CO2做焊接，提升整體產品的耐用度。（圖／車訊網）
▲HKS Power Editor就是這個小小的黑色盒子，雖然是簡易型的增壓調整器，但設定時還是要開啟專用的軟體，透過筆電做現車調整，確保設定增壓值的安定。（圖／車訊網）
▲原廠動力：深紅■134.45hp/5530rpm
原廠扭力：淺紅■22.68kgm/4080rpm
改裝動力：深藍■158.85hp/4760rpm
改裝扭力：淺藍■26.41kgm/4020rpm
可以看到馬力圖上的深藍/紅線出力的差異，動力輸出特性則是沒有太大差異，呈現相當穩定的漲幅，至於淺藍/紅扭力這裡可以看到3300rpm時有點掉落，但相同轉速時還是較原廠多出2kgm左右，不過這個部分HKS昶和會再與日本討論，讓出力特性更加柔順、好駕馭。（圖／車訊網）
▲換裝HKS Hipermax IV SP避震器避震器後的支撐性已經是好到不行，後防傾桿的直徑目前有16mm及20mm兩種規格可選，這也讓掌門人二哥不知該如何是好。（圖／車訊網）
▲Swift Sport原廠就有頭燈水平高度的調整功能，因此降低車高後需要換裝具有調整功能的大燈光軸調整器，才不會一天到晚在地上找錢。（圖／車訊網）
▲原廠輪圈的尺寸就是17吋，一般日本方面會選擇18吋的規格，搭配215mm的胎面寬度，由於這輛是6AT設定，因此HKS昶和依舊維持17吋的大小來控制簧下荷重。（圖／車訊網）
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