社會中心／綜合報導
台鐵6432車次普悠瑪列車翻覆意外造成重大死傷，目前行政院調查小組初步認定肇事原因是列車轉彎超速，但司機為何關掉自動保護系統（ATP）？為何以時速140公里速度過彎？雖然真相還未釐清，但恐指向人為因素。
▲普悠瑪號列車21日發生意外出軌翻覆。（圖／資料照）
台鐵規定，列車超過限速3公里時，ATP會讓列車煞車；若超過5公里，ATP會讓列車停駛。如果ATP關閉，系統將無法在列車超速時自動降速。但事故現場速限75公里，ATP無法作用，人為控速也可不超速過彎，「司機為何超速」成為列車出軌翻覆的關鍵。
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▲尤姓司機為何超速仍待檢警調查。（圖／中央社）
據台鐵內部員工簡訊顯示，21日下午3時57分列車通過雙溪站時，由於機車故障，普悠瑪號下午4時34分抵達宜蘭時已誤點14分鐘，經檢車員檢查判定無法修復，計畫在花蓮更換編組，沒想到在新馬站就發生出軌翻覆意外。
▲災後國軍出動救災。（圖／資料照）
據《聯合報》報導，台灣鐵道暨國土規畫學會表示，台鐵現行規定等於讓駕駛員當成ATP故障的最後防線，但誰能防範「人」故障？既然台鐵稱不常發生ATP故障或關閉情況，那故障時就應停駛、清車，保障旅客安全。
台鐵局機務處副處長賴隨金透露，當天下午4時20分司機就曾陸續通報機車故障，提供煞車氣壓的「主風泵」異常、製造空氣不足，電力斷斷續續，技術人員研判可到花蓮再換編組。雖然外界指稱司機或因主風泵異常關閉ATP，但賴隨金強調，主風泵不會影響ATP關閉，兩者沒有直接關聯，ATP在列車出發時也沒有異常，相關情形仍靜待調查小組與檢方調查。另因列車中途曾停車誤點，也有專家指司機或為此關閉ATP以超速趕點，但賴隨金對此不予置評。
逢甲大學運輸科管理學系副教授李克聰指出，ATP若故障或被關閉，導致不該減速時減速，或是在彎道時無法告知減速，列車就可能在過彎時車速過快，失去自動保護功能以致出軌。台灣鐵道暨國土規畫學會說，駕駛關閉ATP前須通報調度員「為何關閉」以及「何時關閉」，台鐵調度總所應公布錄音。（編輯：陳又瑞）
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