圖、文／車訊網
雖然編輯部很少涉略商用貨卡的試駕，但這部全新的中華菱利Veryca A190確實是改得還蠻厲害的，不僅內外造型全變，更加入自排車型來滿足更多年輕男女頭家的用車需求，同時也改換1.5L引擎，並且全車系標配了ASC、TCL、HAS、TPMS等安全配備，讓人對於以往「小發財車」的印象徹底改觀，因此相當值得一試，畢竟這車也是國內商用貨卡的銷售一哥，甚至連續20年穩居商用車市佔率第一(97%)的位置。而為了更真切地讓大家了解此車的變革，我們也找來了兩位以往都是開Veryca手排貨卡的車主，實際體驗這車究竟有哪些不同與進化之處。
●建議售價 53.2萬(4AT木床)
●平均油耗 12.5km/L
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處 有自排車型、安全配備大幅升級
●遺珠之憾 沒有什麼舒適性可言
在路上滿街跑的中華Veryca貨卡，其耐操、耐載又靈巧的特性，可說深受頭家們的喜愛，因此在各行各業中幾乎都能看見其身影。而這次中華汽車為了滿足時下年輕消費者的用車需求與法規規範，為Veryca進行大改款動作，除了賦予嶄新的內外觀造型之外，也更換了新動力系統，尤其更提前因應2020年將實施的ESP法規落日期限，下重本的為全車系(貨卡與廂型車)標配ASC、TCL及HSA等主動安全系統，部分車型更導入了雙氣囊，讓頭家們在載重打拼之際能更為輕鬆與安全。
A190代表總重1.9公噸
此次中華汽車還特別為 Veryca雙門貨車及5門廂車分別給予A190與A180的車型代號，但這可不是效法三星光芒車廠的型號，而是各自代表這兩款車的總重量，簡單來說，Veryca貨卡的空車重1143kg，最大載重為757kg，兩者相加後則為1900kg，因此以A190稱之，至於5門廂型車亦然。除新名稱之外，車頭也換上了全新的扮相，除了擁有更為立體亮眼的鹵素頭燈與DRL日行燈之外，此頭燈還具備光感應自動開啟功能；此外，以大面積黑色塑料所打造的進氣壩與前保桿，再搭配兩側大型的圓形霧燈組，更是讓車頭更顯新潮與氣勢，這樣的造型改變確實為討喜度加分不少。
▲貨斗的尺寸並未改變，仍維持原長2306 mm、寬1481mm的設定。（圖／車訊網）
▲尾燈換上新造型，自排頂級車型的貨斗擋板則貼有AT與BSW(選配)貼紙。（圖／車訊網）
▲車頭造型整個重新修改，帶來更為新潮且凌人的氣勢。（圖／車訊網）
很有轎車味的新內裝
既然是專為載貨的貨卡，那塑味濃厚的內裝與陽春的配備似乎是合情合理，但此次Veryca A190的內裝扮相與配備確實讓小貨卡的層次再升級，雖然中控檯仍是大面積的硬塑料材質，空調也是傳統旋鈕設計，但卻有了多功能方向盤設計，上頭有音響、定速控制按鍵；此外，全新儀錶板也嵌入了單色LCD顯示幕，可觀看平均油耗、剩餘里程及胎壓等行車資訊。至於CD音響主機雖仍採1-DIN設定，但下方則有1組USB音源連接/充電孔，相信這會是車主們相當喜愛的實用配備。
▲煥然一新的內裝雖然塑味仍頗重，但扮相更為高級，同時還配置有多功能方向盤(音響/定速按鍵)與實用的USB插座。（圖／車訊網）
在車艙內另外令人有感的進化就是座椅的設計，椅面換上平織布與皮質混搭，同時頭枕也改為泡棉填充且面積加大，帶來較佳的乘坐舒適性，此外，椅背也加入了角度調整功能，不過能傾斜的角度相當小較為可惜之處。至於車身尺寸部分，則仍維持原車長4160 mm、車寬1580 mm的設定，不過貨斗的面積原以為會有所加大調整，但這部分依然維持原長2306 mm、寬1481 mm的設計。此外，貨台的高度也沒變，3面的木質擋板也都可往下扳，因此裝卸貨品也都相當輕鬆便利，整個載貨能力與重量維持以往一貫的水準。
▲全新造型的雙圓儀錶質感更好，中央也鑲嵌了單色的行車資訊顯示幕。（圖／車訊網）
▲很有誠意的全車系皆標配ASC、TCL及HAS等主動式安全配備。（圖／車訊網）
▲頭家可選配盲區警示系統，包含BSW盲點警示與RCTA後方交通警示功能。（圖／車訊網）
▲全新的座椅與頭枕設計，不僅造型更好看，坐起來也更舒適些。（圖／車訊網）
馬力更大、油耗更省
Veryca A190最重要的變革就是將原代號4G13的1.3L引擎換成
代號4G15V的1.5L VVT引擎，變速箱除5速手排外，也再度導入了此次所試駕的4速自排設定。而這具排氣量更大的1.5L引擎，不僅最大動力輸出由原先87hp/11.4kgm提高至97.9hp/13.7kgm之外，平均油耗也從11.0~12.9km/L小幅提昇至12.5~13.4km/L，這兩部分都是頭家們最在乎的項目，尤其在時隔10年之後，又讓自排變速箱回歸，相信這對時下許多習慣開自排車的年輕男女頭家來說是一大福音。
▲這具取代以往1.3L的1.5L VVT引擎，最大馬力及扭力輸出為97.9hp、13.7kgm，平均油耗12.5km/L。（圖／車訊網）
雖然這次試駕的並非銷售主力的手排版本而是自排款，難免會讓人對加速性產生疑問，不過從當時貨斗載有約200kg沙包與150kg氣瓶的情況下，整個加速動力表現仍舊是相當輕鬆，即便是在上坡路段也是游刃有餘，尤其這具來自日本Daihatsu的4速自排變速箱，在1檔與2檔有著約3~4000rpm的高轉速切換檔的調校設定，藉此可獲得較大扭力的輸出，雖然拉轉時的引擎聲浪大了些且有頓挫感，但卻能提供足夠的加速力道供驅策。另外，此自排變速箱還提供有2檔、L檔及O/D Off按鈕，不僅讓人在面對需強迫降檔的路況時提供對應，低速檔所帶來的引擎煞車功能，更是在高載重行駛山路時降低煞車負擔的最佳幫手。
▲時隔10年，全新Veryca A190再度導入自排車型，來滿足時下習慣開自排車款的年輕男女頭家。（圖／車訊網）
對一部完全以載貨及載重為主的小貨卡來說，操控性與舒適性絕對不是其訴求重點，Veryca A190當然也不例外，懸吊系統同樣是因應載種需求而採前麥花臣、後五片式葉片彈簧設計，不過由於原液壓輔助的方向盤改採EPS電動輔助設計，且轉向齒比也經修正過，因此操駕起來頗為輕鬆，車頭指向性也不錯。不過由於車身重心較高且胎寬窄，在彎道中的極限不大，尤其又在載重的情況下，很容易發生轉向不足或過度的情形，即便有相關電子統適時介入修正，但在下坡入彎前還是得降低車速以確保安全。
▲雖然催油門的引擎聲大了點，自排變速箱的換檔也不是那麼平順，但整個加速力道表現卻相當不錯，完全沒有氣虛的感受。（圖／車訊網）
■試駕感言~貨卡不再是貨卡！
「貨卡已不再是貨卡！」雖然這樣的形容有點浮誇，但Veryca A190在經此次的大改款之後，確實讓以往傳統的商用小貨卡往更高級的路線走，畢竟曾幾何時會想到過一部以載貨為主的陽春小發財車，會有定速系統、USB插座、行車資訊顯示幕，甚至是ASC、TRC、HSA及雙氣囊這些安全配備呢！
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