車訊網／絕對經典　三菱EVO VI(下、底盤及其他篇)

圖、文／車訊網

Aragosta 3WAY避震器助陣，彎道掠奪者誕生!!

▲Mitsubishi Lancer Evolution VI（圖／車訊網）

▲內裝。（圖／車訊網）

這輛車的目標就是彎道，兩張Recaro SPG也是很正常的事情，車體內也藉由花樣百出所焊燒的九點式防滾架穿插，C柱部分為了保持後座使用便利性，採沿著C柱走的方式來製作，四門房車的讀者也可考慮這樣的方式喔。

▲排檔。（圖／車訊網）

車主真的是瘋到一個不行，連原廠的H型排檔方式也看不順眼，換上IKEYA Formula的序列式排檔機構，將換檔放式更改為序列式的前後推方式，變速箱本體還是原廠，因此換檔時候還是需要透過離合器的切放來作動，不過如果換上電子節氣門後，可以透過電腦撰寫來瞬間中斷點火強制換檔。

▲儀錶。（圖／車訊網）

很可惜Rallyart只有推出300km/h時速表可以更換，另外的萬轉轉速表則是社外改裝廠所推出，儀錶板前方的0就是序列式排檔總成的檔位顯示，副駕前方的則是DEFI則為排溫、水溫、油溫及油壓錶，另外增壓值部分則是直接透過EVC IR來監控。

▲避震器。（圖／車訊網）

這輛車這次提升的重點還有這組高達六位數的Aragosta Type-SS 3WAY避震器，倒立式桶身還施以WPC加工，基本上這個版本是以「伸20/縮11段」的2WAY為基礎，高階者可以訂製追加「微低速縮側12段」可調達到3WAY調整目的，與過去完全扼殺這輛EVO的天賦的道路版避震器相比，這避震器讓車主感受到前所未有的路感。

▲排氣管。（圖／車訊網）

EVO就是要大砲管才對味，整段鈦合金打造的TRUST中尾段採用70mm的管徑，以目前的動力配備來說已經是差不多一拜了，車主目前也有可能會換上80mm的全段管徑讓高轉速背壓更小。

▲輪框+煞車。（圖／車訊網）

CP9A比較可惜的是RAYS CE28NSL這組輪圈並沒有專用的適合尺寸，9.5J ET35需要再墊約15mm的尺寸，才有辦法達到切平葉子板，目前輪胎寬度更是提升到255mm規格，較原廠多出了30mm之譜，煞車系統則是前六後四的BREMBO ZL1卡鉗，大幅延後煞車點時間。

▲尾翼。（圖／車訊網）

車尾望去超大隻的VOLTEX尾翼，乾式碳纖維的材質與3D曲面設計也是價格不斐的主因，車主為了讓車尾看起來不會太空，也追加鋼索固定左右，搭配上車尾的手工後保桿，車尾望去鋁合金底盤及鈦合金排氣管直接映入眼簾，看起來除了具有幾分戰鬥氣息外，還很性感捏。