圖、文／車訊網
原廠油路設計有更改空間 DOHC 16V DS-4 AVCS FA20
▲FA20引擎的成熟度相當高。（圖／車訊網）
搭載於Toyota 86及Subaru BRZ上的FA20自然進氣直噴引擎，每公升超越100hp的極致輸出，讓這具引擎擁有不施以任何改裝就能有200hp/21.0kgm的最大出力，也讓這兩台車從2012年販售以來，至今改裝熱潮從未間斷，這具引擎的成熟度當高，完全不像是一顆新設計出來的產物。
FA20這顆與速霸陸共同開發的引擎，大家一定都會聯想到EJ系列，不過說真的FA20的下半座曲軸箱的部分，為了可以提供波司更多的機油量潤滑，曲軸座的弧度及寬度，硬是較EJ本體大上許多。另外水平對臥引擎天生就是與地心引力相違背，機油泵浦不夠力更容易造成活塞裙部的潤滑效果不佳，導致磨損異常，這個部分FA20則是有著相當大幅度的強化，已經將機油泵浦直接做在鋁合金的正時蓋上，並且藉由泵浦本體的大型化，來強化泵油效率以抵抗地心引力，因此可達到較EJ引擎多出25-30％的油壓表現。
不過盡管如此FA20的波司依舊是這具引擎的致命傷，這個問題可以歸咎給機油油路的設計，傳統的EJ引擎會先將機油餵給曲軸及波司，接著才會是輸送到可變油壓機構，而FA20的油路分配器則是直接設計在正時外蓋上，因此機油的輸送則是先給了AVCS後，才到曲軸箱給大波司潤滑，因此無論是自然進氣或是外掛渦輪，FA20的這個部分是比較需要注意的，小編目前僅知道國內的國信汽車，有能力將油路做更改為先給曲軸後再給AVCS(傳統EJ相同)，徹底解決這個疑慮。
▲這是FA20原廠的油路圖片，可以看到機油從上方的油路(機油芯)分配器開始，最後才會到曲軸給波司潤滑，有時候容易出現潤滑不足的問題是FA直噴引擎設計上的缺點，當然不是每個車主會遇到波司受損，有機會是可以做機油油路的改道。（圖／車訊網）
▲完全大徑化的全新機油泵浦，可提升25〜30％的噴油效率，確實提昇活塞裙部與缸壁間的潤滑性。（圖／車訊網）
▲右方為FA20的全新曲軸箱，可明顯看出曲軸座的部分較過往EJ引擎來得更寬、更廣，如此一來可提供更豐沛的機油量，來提供曲軸與波司的潤滑，強化整體耐用度。（圖／車訊網）
▲FA20這具本體其實是以日本W20C(日規GRB上所搭載)的本體所演化而來，厚實的缸壁更是讓人信心十足，而半封閉的強化肋條則是藏在本體下方無法用照片呈現。（圖／車訊網）
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