圖、文／車訊網
Hi-Cam、汽門加工、汽門彈簧強化都是工藝
繼上次的引擎零件組成篇之後，多少對零件的功能有些概念。然而原廠引擎再怎麼改裝也有極限，如果想要突破原廠的極限來爆發難以想像的動力，引擎的本體強化就必須執行。儘管下半座的強度提昇了，屬於上半座的汽缸頭進排氣不足的話，動力出不來也是枉然。
▲多數原廠為了降低製造成本，上半座都採用鋁合金砂模鑄造，表面相當粗糙，造成進出汽缸的阻力變大。（圖／車訊網）
汽門道 進排氣順暢的基礎
汽門道必須有耐衝擊、散熱好、耐磨、高溫不易氧化的特性，並主宰著進排氣量的多寡，尤其對自然進氣引擎來說更是直接影響動力的表現，因為靠著汽缸產生的負壓，將新鮮的油氣吸入，經過爆炸產生爆發力後，將廢氣擠出汽缸外，這樣不斷的循環運作，就像我們呼吸一樣的重要。但原廠為了降低製造成本，上半座的汽缸頭都採用鋁合金砂模鑄造，缺點是表面相當粗糙，造成進出汽缸的阻力變大，如果將汽門道加工變得光滑，阻力自然就相對減少，動力也得到一定的提升。
▲利用拋光刀將汽門道加工後，光滑的表面能減少附著力，讓進排氣相對順暢許多，油門反應也跟著提昇。（圖／車訊網）
因為粗糙表面會使氣流有亂流的現象，尤其對NA引擎來說會造成每缸的吸氣容積量不一樣，所以通常上半座最基礎的強化就是為汽門道拋光，讓表面的附著力降低，比較不容易積碳，提高了油氣和廢氣的流速，讓燃燒室的填充量小幅度增加，油門反應也相對提昇。至於孔道要拋多大，構造需不需要作調整，得仰賴流體測試儀才知道。當然如果也將燃燒室一起拋光的話，拋光完後一定要作氣密的測試，避免缸壓的不足而反效果。不過也有燃燒室保持顆粒面的一派說法，主要原因是顆粒面能讓油氣附著於表面，讓油氣混合得更完全，通常都用CNC車銑來達到相同的容積量。
▲早在10年前，M3 E92的原廠市售引擎就對汽門道、汽門、汽門座進行拋光，而燃燒室以CNC車銑來加工，工藝水準非常極致。（圖／車訊網）
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