圖、文／車訊網
不知道讀者們對於英文有沒有認識，我們一般常說的波司其實他的英文就叫「Bearing」，沒錯對於內燃機的運轉來說，波司就是一個「培林」的功能，大小波司就是介於連桿與缸體間，上下包覆曲軸的一個小零件，基本上大小波司在內燃機運轉時，會有一道油膜在其中潤滑，因此波司是不會與引擎曲軸做任何身體上的接觸。
▲小波司：介於連桿與曲軸間、大波司：介於連桿與下半座鋼體間。（圖／車訊網）
而我們都知道引擎在壓縮爆炸時會有一股下壓力產生，也因此我們對機油的選擇及更換時期會特別注意，就是為了確保油膜抗剪力強度，因為一但油膜無法提供強度，只要一瞬間波司接觸到了曲軸，就會導致引擎毀損，那強化波司的意義其實就在於，可能可以比原廠波司多容許接觸曲軸一下而已，所以波司的強化真的就是見仁見智，更重要的是Tuner在安裝時，是否有認真的去丈量連桿與曲軸，及缸體與曲軸間的間隙，為什麼很多本田車改渦輪後還是維持原廠波司即可，那就是引擎的精度夠高，原廠波司的規格多如山可選擇。
▲波司的安裝許要先丈量每個零件上的數據，接著才可以去選擇適合的波司厚度，畢竟零件製作上難免會有公差，這個步驟是無可避免的，不然只是照著原廠手冊走，引擎的耐用度相當堪憂。（圖／車訊網）
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